「凯迪拉克」同级少有!年轻人的"大后超"CT4你收货吗?( 三 )
之前ATS-L被人吐槽得最多的变速箱问题在CT4上也得到了一个很好地优化 。 据凯迪拉克的工程师介绍 ， 相比于ATS-L上的那套8AT ， CT4优化了行星排架构 ， 使行星排之间架构跟紧凑 ， 提升换挡速度 ， 并针对这台LSY发动机的扭矩特性进行了换挡调校 。
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无论是激烈驾驶还是日常驾驶 ， 这套8AT都表现出极佳的平顺性 ， 让人不禁惊叹 ， 通用的变速箱是越做越好了 。 尽管比起采埃孚的那套8AT来说 ， 换挡速度还是稍微慢一些 ， 比起双离合降档的逻辑也不够果断 ， 一脚深油下去 ， 能明显感觉变速箱需要降两次档 ， 但总的来说 ， 这套8AT表现相当不错 。
尽管顶配车型也没有配上CT5上的那套Brembo刹车 ， 但是CT4依然全系标配了E-boost电子刹车系统 ， 刹车脚感非常灵敏 ， 能始终保持着不错的制动力 。 即使不能满足 ， CT4和CT5上的卡钳桥位是一样的 ， 给你留足了后期的改装空间 。
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CT4的轮胎配的是马牌Procontact rx SSR四季胎 ， 从介绍来看 ， 这是一套偏运动的四季防爆胎 ， 从实测来看 ， 这是一套各方面性能比较均衡的四季胎 ， 抓地力一般 ， 加上防爆胎的性质 ， 使得胎噪稍稍有点大 ， 但这也是CT4有趣的地方 。 一台后驱车配上四条不过分抓地的胎 ， 关上ESP ， 油门到底 ， 方向一打 ， 准备好接受今日份的快乐吧 。
50：50的前后车身比例加上短轴距 ， 使得CT4在甩尾时非常可控 ， 由于车身没有加长 ， 车身动在滑动时不会感觉有多余的累赘 ， 车身的姿态很容易掌握 ， 不至于让人惊慌失措 。 就算没有关闭ESP ， 在快速地通过弯道时 ， CT4的尾巴也很容易躁动 。
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达到一定的速度后 ， 四条胎很容易就发出嘶吼声 ， 但这并不代表这台车的过弯极限很低 ， 相反 ， 在听到响胎时稍催油门 ， 你能搞感觉到过弯的支撑性很好 ， 底盘极限远不如此 ， 并且车尾会很听话地往外滑动帮助过弯 。
这种滑动是很线性可控的 ， 方向盘能清晰地感知到得到四个轮子的角度 ， ESP并不会很突兀地介入 ， 允许你有一些不算太过火的举动 ， 每过一个弯道 ， CT4会不断地提高你嘴角上扬的角度 。
写在最后
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20多万买这台车 ， 到底值吗？对于这台CT4 ， 大家一定要先有一个共识 ， 凯迪拉克并没有要把CT4打造成硬核的驾驶机器 ， 换个角度想 ， 在这个价位里 ， 一台有237Ps ， 有驾驶乐趣 ， 还要日常开着舒服有质感的豪华后驱车 ， CT4确实是独一份 。 CT4 ， 是年轻人拥有人生第一台后驱车最容易够得到的一张入场券 。
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