「凯迪拉克」同级少有!年轻人的"大后超"CT4你收货吗?( 二 )
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可能是出于成本考虑 ， 中控台并没有使用电子挡杆 ， 取而代之的是一根物理挡杆 ， 但我个人是比较喜欢这种机械式的设计 ， 电子挡杆总让我感到一种在玩游戏的不安定感 。
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物理档杆占据了扶手箱前大块的位置 ， 因此工程师只能把CUE系统的控制旋钮 ， 改成一个小旋钮放在中控屏前方 ， 与音量旋钮并排 ， 用起来还是挺顺手的 ， 加上屏幕支持触屏 ， 所以旋钮使用的频率不会太高 。
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整车的储物空间表现还算不错 ， 除了常规的两个杯架 ， 杯架前方有一块位置可以放手机等杂物 ， 扶手箱前方有个小格也可以用来放手机 ， 另外扶手箱里的深度在同级对手中表现也算优秀 。
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这台车的座椅是我最喜欢的部分 ， 一台车坐得舒不舒服 ， 是消费者很直观但又很容易忽视的配置 。 CT4的高配车型配的是运动型Moli真皮座椅 ， 里面的填充物非常柔软 ， 两侧的护翼不仅宽大 ， 包裹性还很好 ， 在激烈驾驶时身体不容易甩出去（相比于一般的家用车而言） ， 高配版的座椅用了撞色的设计 ， 有橙色的缝线点缀 ， 支持8向电动调节以及座椅记忆 ， 最关键的是还有前排腿托调节 ， 无论是开长途还是日常代步 ， 总是能找到一个最舒适的坐姿 。
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受限于溜背的造型设计 ， 后排空间还是为设计妥协了不少 ， 尽管头部作了偷空处理 ， 但头部空间依然有点局促 ， 加上中间的地台很高 ， 这台车只能满载4人 ， 还好后排坐垫做得还算厚实 ， 乘坐感受不错 ， 总的来讲CT4还是比较适合日常1~2人的小年轻家庭使用 。
好玩才是后驱车的真谛
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当然 ， 能让消费者花真金白银买这台车的 ， 绝对是这台车的驾驶动态 。 即使是入门级别 ， 凯迪拉克依然坚持把CT4做成一台后驱车 。 除了凯迪拉克“无后驱 ， 不豪华”的洗脑理念 ， 后驱车最重要的是什么？当然是好玩！
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CT4搭载了一台可变缸技术的LSY 2.0T涡轮增压发动机最大功率237Ps ， 比起当年没有国六排放约束的ATS-L少了42Ps ， 尽管动力没有那么狂暴 ， 但比起同级对手而言还是遥遥领先 。 另外 ， 带可变缸技术的CT4的油耗可比ATS-L低了不少 ， 这也算是一个排放政策带来的优点吧 。
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和CT5一样 ， CT4的油门初段调的非常灵敏 ， 起步非常轻快 ， 但是受限于马力的下调 ， 中后段的输出趋于平稳 ， 与ATS-L那种拳拳到肉的加速相比缺乏爆发力 ， 主观加速感不强 ， 尽管很多时候低下头看速度已经很快了 ， 从CT5的发力特性来看 ， 这也是LSY发动机的一个特性 。
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CT4的转向采用了可变转向比 ， 在大角度打方向时转向比会变得更快 ， 这样不但能在激烈驾驶时提高转向反应 ， 还在一定程度上降低了转向圈数 ， （尤其是对比ATS-L那套像公交车一样多圈数的转向） 。 值得一提的是 ， 和CT5一样 ， CT4也同样可以通过我的模式 ， 去选择自己喜欢的刹车力度、转向力度以及发动机声浪补偿 。
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