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「汽车冷知识」法拉利卖1辆车，等于日产卖928辆，?说出来你可能不信

近几年的车市寒冬 ， 对于全球车企来说 ， 都是不小的考验 。
包括超豪华品牌 。 它们因为高昂的售价以及高大上的品牌形象 ， 一直给人一种“可远观不可亵玩焉”的感觉 ， 路上就算是遇到了也总想着要保持一点“安全距离” ， 毕竟发生了一点磨痕剐蹭 ， 那可不是几百块就能解决得了的 。
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超豪华品牌的价格贵 ， 可不代表它们的利润会高 ， 为了给消费者呈现出“超豪华”体验 ， 它们要花费的成本可比普通品牌多多了 ， 再加上受众群体不如普通品牌广泛 ， 如果销量一时上不去 ， 营收减少了 ， 利润相应也会下滑 。
宾利早前传出了将被抛售的传闻 ， 玛莎拉蒂销量与利润逐年下滑 ， 阿斯顿·马丁的市值从50亿英镑跌至15亿英镑左右 ， 去年销量同比下降7% ， 营业利润也低于早前预测的20% ， 无奈之下只能出售部分股份寻求入股合作伙伴......这些都是超豪华品牌寒冬之下的困窘写照 。
不过有两个超豪华品牌却异常顽强 ， 双双在去年创下销量纪录 ， 利润更是高得惊人 。
法拉利：卖一台赚66万
“超跑之王”的名头可不是盖的 ， 法拉利在车市的表现并不比它在赛道的表现差 。 在2019年 ， 它共卖出了10131辆车 ， 同比增长9.5% ， 创下了销量首次破万的记录 。 与此同时 ， 它的净收入达到了史上最高37.66亿欧元（约合289.65亿元） ， 同比增长10.1% ， 净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元） 。
「汽车冷知识」法拉利卖1辆车，等于日产卖928辆，?说出来你可能不信
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【「汽车冷知识」法拉利卖1辆车，等于日产卖928辆，?说出来你可能不信】宏观的数据或许无法让我们直观地明白它究竟赚得有多好 ， 我们不妨看看它每卖一辆车大概能赚多少 。 据悉 ， 法拉利每辆车的运营利润率高达23.2% ， 根据它的销量与利润 ， 它的平均利润维持在8.6万欧元左右（折合人民币约66万元） 。
换句话说 ， 法拉利卖一台车差不多可以赚66万元 。 这是什么概念呢？大概宝马要卖30台 ， 大众要卖56台 ， 奔驰要卖67台 ， 日产要卖928台 ， 才可以达到法拉利卖一台所得到的收益 。 细品一下 ， 就可知道它的利润有多惊人了 。
最近法拉利推出了旗下最便宜的跑车Roma,国内售价238万元 ， 虽然打着“最便宜”的旗号 ， 可我依旧买不起 ， 不过它的目标群体也不是吾等平民老百姓就是了 。 对于资金充裕的消费者来说 ， 推出入门级跑车意味着他们入手法拉利的门槛更低了 ， 这将拓宽法拉利的市场空间 ， 没准今年又会创造新纪录 。
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保时捷：五年利润增长超过60%
同样取得销量与利润双丰收的超豪华品牌还有保时捷 。 在去年 ， 它的营业收入为285亿欧元 ， 同比增长11% ， 销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元 ， 同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4% ， 同比增长3% ， 如此可观的利润率在车市寒冬中显得尤为耀眼夺目 。
2019年对于保时捷来说 ， 同样是创新记录的一年 。 事实上 ， 在过去的五年里 ， 保时捷每一年都有新突破,正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆所言 ， “我们的首要目标是实现价值创造型的增长 ， 在过去五年中 ， 我们的利润增长逾60% 。 ”
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能取得如此成功 ， 离不开保时捷当时进军SUV领域的决策 。 Cayenne去年交付92055台 ， 同比增长29% ， Macan去年交付99944台 ， 同比增长16% ， 显而易见 ， 这两款车在保时捷产品矩阵中扮演着销量引擎的角色 。
此外 ， 得益于大众平台共享 ， 保时捷的研发成本降低了不少 。 卖得好 ， 成本又低 ， 一来二去利润可不就蹭蹭蹭上涨了 。


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