江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

我爱奔驰大G▲电池梯次利用能否真正为用户带来实惠？距离普及还有多远？( 二 )


这些类型的车辆对动力电池宽容度较高 ， 如果梯次利用的动力电池能够压低价格 ， 将会很容易成为对应的消费群体 。
同时 ， 因为车辆行驶路况与路线较为固定 ， 更能方便电池回收企业对电池状况作出合理的判断 ， 及时为用户更换动力电池并尽可能的减小因更换动力电池带来的营运损失 。
我爱奔驰大G▲电池梯次利用能否真正为用户带来实惠？距离普及还有多远？
文章图片
当大型企业提高电动汽车的自购比例后 ， 动力电池的选择与使用将更多的取决于企业的理性决策而非被里程焦虑等问题困扰的感性认知 。 因此梯次利用的动力电池在投放使用的过程中将不会面临大的阻碍 。
距离普及梯次利用动力电池还有多远？动力电池梯次利用看上去很美 ， 能够尽可能的延长电池自身的使用寿命 。 即便以后性能不能满足车用需求 ， 也可以转向基站备用电源 ， 充电站储能设施等要求相对较低的应用场景 。
工厂等用电大户也可以利用这类电池作为储能设备 ， 利用峰谷电价来节约一部分的生产成本 。 动力电池梯度利用可以说是全社会皆可受益的一项举措 。 但是实际真的能如此美好？
姑且不论各种类型的动力电池之间的区别 ， 就是同品牌的车辆也有可能使用不同厂家的动力电池 。 而目前基于服务站的动力电池回收网络将对这种场景缺乏足够的应对能力 。 毕竟梯次利用不同于再生利用 ， 这是有可能直接对动力电池回收再利用产生负面效果 。
由于回收的动力电池是已经使用一定较长时间的 ， 将会存在新事物去迁就旧事物的情况 。
由于电池生产企业在设计之初可能并未考虑到电池梯度利用的可能 ， 存在阻碍动力电池组拆包重组的一些工艺性的结构 ， 客观上造成了梯度利用的经济效益低于预期 。
同样的 ， 由于梯度利用需要将原有的动力电池组拆包重组 ， 对电芯的性能测量就显得十分重要 。 同样 ， 为了保证动力电池有足够的可回收性 ， 需要避免用户过度使用电池 。
也是为了能够使再出厂的电池拥有良好的一致性 ， 需要利用溯源技术检索当前处理的电池组的生产信息 ， 并使之匹配合适的其他电池组件和电芯 。
同时也必然会对动力电池的流通环节提出新的考验 。 这不仅要求电池回收企业需要拥有足够的技术能力 ， 而且还应有先进的流通组织能力 。
动力电池梯次利用能够对用户带来哪些切实的优惠？毫无疑问的是 ， 动力电池的所有者在更换动力电池时将会获得一定的补偿 。
这只是表面的 ， 关键在于动力电池梯次利用是需要全行业的通力协作 ， 将会倒逼电池的厂家去加强电池的溯源管理 ， 提高电池管理系统的性能与可靠性 ， 也会针对电池模组进行相应的安全性能优化 。
我爱奔驰大G▲电池梯次利用能否真正为用户带来实惠？距离普及还有多远？
文章图片
也就是说未来的动力电池将会更加的智能和安全 。 这应该也算是通过经济手段来引导电池行业的绿色发展了 。 同样的 ， 充电站也可以获得相对廉价的储能设备 ， 能够为车主提供价格更优的充电服务 。 如果通过动力电池梯次利用来间接降低用户的运营成本 ， 相比直接发放购车补贴的方式就可以避免车企骗补的可能 。 （文/卡家号：一个小吴）


推荐阅读


上一篇：「贝克街探案官 」大多已默默无闻，聚美退市：当年《非你莫属》风光无限的公司

下一篇：职场万事屋银桑TB■也不敢辞职创业？，为什么有人情愿拿5000块钱的工资