我爱奔驰大G▲电池梯次利用能否真正为用户带来实惠？距离普及还有多远？
【我爱奔驰大G▲电池梯次利用能否真正为用户带来实惠？距离普及还有多远？】近些年国家和地方的购置补贴和相关政策的引导作用 ， 电动汽车在日常生活中的出镜率也越来也高 。
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当然在这过程中 ， 也存在由于政策不完善带来的问题 ， 例如某些企业的“骗补” 。 虽然问题最终被妥善的处理了 ， 但是也提醒我们：制约电动汽车应用的根源在于动力电池 。
动力电池领域几乎是目前汽车行业中学科交叉最为复杂的 。 如何能让“娇滴滴”的动力电池被驯化为吃苦耐劳的老黄牛 ， 也是工程师们最为关心的问题 。 只是可惜 ， 进展并不如人意 。
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尽管动力电池技术在以可见的速度发展着 ， 相比于庞大的汽车消费市场 ， 使得看上去并没有跨越式的发展 。 而且就车用动力电池而言 ， 其满充容量达不到额定容量的80%就要被淘汰 。
这无疑是电动汽车与普通燃油汽车最为明显的一个区别——购车后仍然存在必需的大额支出以维持车辆的正常使用 。 这在一定程度上阻碍了电动汽车产业的发展 。 同时大量的动力电池将会面临“退役” ， 对于生态环境保护带来了巨大的压力 。
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不同类型动力电池报废量预测[1]
事实上 ， 由于车用动力电池组并非一块单体电池 ， 难免存在各个电芯寿命存在差异 。 如果将一些尚可利用的电芯直接报废显然是不划算的 。 因此 ， 动力电池梯次利用技术应运而生 ， 成为了缓解动力电池使用成本和污染防治成本的方法之一 。
通过对电池组进行拆分筛选和重组 ， 就能将退役电池重新利用起来 。 这毫无疑问能够摊薄动力电池的制造成本 ， 并且缓解了潜在的环境保护问题 。
动力电池梯次利用的背景
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为了顺应行业发展和进一步加强新能源汽车动力蓄电池综合利用行业规范管理 ， 工信部在2019年年末发布了《新能源汽车废旧动力电池行业规范条件（2019年本）》 。
虽然这仅为不具行政强制性的引导性文件 ， 但是也能看出电池回收行业即将面临一次快速发展 ， 而电池回收市场的体量也将急剧扩张 。
在2012年 ， 国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》明确提出我国新能源汽车特别是电动汽车的发展应用目标 ， “2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆 ， 累计产销量超过500万辆” 。
又恰逢我国第一批新能源汽车正将更换动力电池 ， 如此庞大的产量正成为了刺激动力电池回收的催化剂 。
依据陕西重型汽车有限公司的车兔林、刘卫士、王斌等人的预测 ， 动力电池发展最有可能的一条路径为：镍氢电池-传统锂离子电池-全固态锂离子电池-燃料电池 。
而这意味着锂、钴、镍、锰等元素还将占据电池主要生产制造过程中的关键地位很长一段时间 。 这也意味着动力电池的梯次利用和再生回收是可以被广泛认可的 。
如何保证梯次利用的动力电池能够被用户接受？目前由于一些政策的不确定性 ， 很多物流企业会选择租赁新能源车辆的方式来规避未知的政策风险 。 受制于高昂的初次购置成本 ， 个人用户租赁车辆用以运营也不在少数 。 随着相关政策逐渐落地 ， 一些资金充裕的物流企业必将提高自购车辆的比例 。
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而电动汽车自身特性又决定了电动商用车的销量增长将主要在城配车辆、渣土车、工程作业车辆三方面 。 当然了 ， 类似于港拖车、叉车等厂内运行的车辆也将有较大的存量增长 。
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