『保时捷』如今小姐姐最爱却是昔日赛场杀器 保时捷718车系回顾
说到少女之友的车型 ， 保时捷718绝对算一个 。 时尚娇小的造型非常符合精致女孩的形象 ， 充沛但不狂躁的动力以及精准的操控也能满足女孩子们对于驾驶的追求 。 这么一台“绰约多姿”的车型在历史上却是一台赛场杀器 ， 今天我们就来简单回顾下保时捷718车系的历史 。
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保时捷718车系历史要比911还要悠久且复杂 。 现在的718车系历史可以追溯到保时捷公司成立后的首款车型——保时捷64 。 保时捷64诞生于1939年 ， 它的设计灵感来源于保时捷创始人费迪南德·保时捷设计的首款车型——大众甲壳虫 。 当时的保时捷64采用了一个水平对置四缸发动机 ， 最大功率50马力 。
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很可惜 ， 保时捷64时运不济 ， 刚刚诞生就赶上了第二次世界大战爆发 ， 很快就遭遇了停产 。 大众也好、保时捷也好都转型成为了军火代工商 。 战争结束后 ， 市场经济复苏 ， 保时捷也开始了新车计划 。 保时捷基于保时捷64打造了全新的概念车保时捷356/1概念车 。 1948年 ， 新车正式落地 ， 并命名为保时捷356 。
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战后时期想要恢复品牌大名最好的办法就是参加比赛并获得好成绩 。 保时捷356诞生后直接登上赛场 ， 在奥地利的茵斯布鲁克县的一场比赛中一举夺得冠军奠定了参加世界赛事的基石 。 随后的几年里保时捷356逐渐被人关注 ， 直到1951年 ， 在勒芒赛场上保时捷356夺得了冠军 ， 这时开始名声大噪 。
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20世纪50年代 ， 受到356的启发 ， 保时捷打算研发一款全新的车型 ， 这款车型将专注于赛道 。 1953年 ， 一款车重仅为550公斤的双门敞篷跑车诞生了 ， 保时捷将其命名为550 Spyder 。 550 Spyder采用了1.5L水平对置四缸发动机 ， 最大功率110马力 ， 峰值扭矩121牛·米 。
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550 Spyder可谓是当时的赛场杀器 ， 刚刚推出的那一年 ， 它就斩获了勒芒和卡雷拉泛美24小时耐力赛的冠军 ， 随后的几年里550 Spyder获奖无数直接确定了它在1.5L赛车领域的霸主地位 。
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为了巩固赛场中的霸主地位 ， 550 Spyder迎来的继任车型——保时捷718 。 保时捷718当时的全称为保时捷718 RSK ， RS即德语RennSport翻为运动赛车 ， K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状 。 当时的718搭载了经过升级的1.5L水平对置四缸发动机 ， 最大功率突破至142马力 。
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【『保时捷』如今小姐姐最爱却是昔日赛场杀器 保时捷718车系回顾】
保时捷718继承了550 Spyder的诸多优点 ， 与550 Spyder不同 ， 718不仅活跃于GT赛事 ， 还活跃于方程式赛事 。 这期间可以说是保时捷在赛场上的巅峰状态 。
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1962年 ， 718退出历史舞台 。 到这里保时捷车系即将迎来一次革新 ， 因为911就要来了 。 在初代911（901）诞生之际保时捷推出了一款承接了718与911姻缘的车型——保时捷904 。
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