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『本田技研工业』插混技术加持，CR-V助力东风本田开启新能源新纪元


在国家政策的大力支持下 ， 新能源汽车市场步入快速发展阶段 。 与此同时 ， 各大车企纷纷发力新能源汽车领域 ， 尤其是自主传统车企和造车新势力 。 相比自主品牌的狂热 ， 多数合资车企对新能源汽车的态度似乎有点冷淡 。 面对新的技术革新 ， 难道合资车企真的要把自己在汽车研发领域积累多年的优势拱手相让？关于这个问题 ， 东风本田在2020年的媒体沟通会上给出了自己的答案 。
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插混技术加持CR-V
『本田技研工业』插混技术加持，CR-V助力东风本田开启新能源新纪元
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步入2020年后 ， 本田为了进一步满足市场和消费者的需求 ， 其第一个动作就是加速在新能源汽车领域的布局 。 据本田中国透露 ， 本田SPORT HYBIRD e+插电混动技术将在今年引入国内 ， 并且这套插电混动技术将会率先应用到CR-V车型上 ， 这意味着CR-V将成为本田在中国市场推出的首款插电混动车型 。
『本田技研工业』插混技术加持，CR-V助力东风本田开启新能源新纪元
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事实上 ， 在面对新能源技术变革时 ， 本田早有准备 。 在2018年广州车展期间 ， 本田的展台中央就摆放着一台搭载SPORT HYBIRD e+插电混动技术的本田CLARITY 。 当时 ， 曾有业内人士猜测 ， 本田SPORT HYBIRD e+插电混动系统极有可能会率先在本田雅阁上使用 。 但是本田中国在今年年初公布的答案却是：CR-V将率先搭载SPORT HYBIRD e+插电混动系统 。
一开始听闻CR-V率先搭载插电混动系统时 ， 着实让笔者有点感到意外 ， 但是仔细一想 ， 本田率先把SPORT HYBIRD e+插电混动系统应用在CR-V车型上还是非常明智的 。 为什么这么说呢？笔者认为主要有以下几方面的原因：
1·敢于尝鲜的CR-V
了解CR-V发展历程的车友们或许知道 ， 当下国内竞争十分激烈的城市SUV市场的开创者就是CR-V 。 时光倒流到2004年 ， 彼时还是个轿车盛行的年代 ， 至于SUV车型则只占据着非常小的市场份额 ， 且产品偏向于越野方面 ， 至于舒适根本谈不上 。
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直到第二代CR-V进入国内 ， 才颠覆了消费者对SUV的认知：原来SUV车型也可以同时满足我们对越野和舒适的追求 。 在进入国内的十六年时间里 ， CR-V先后历经四次换代 ， 每一次换代无一不是引领这一细分市场的潮流并成为行业标杆车型 ， 例如在2017年推出的CR-V 锐·T动和锐·混动 ， 不仅在日系中率先搭载了小排量涡轮增压系统 ， 也在同级别中率先推出了混动版本车型 ， 更凭借良好的燃油经济性深受消费者的青睐 。
2·消费者和市场对CR-V的认可
在进入中国市场发展的十六年里 ， CR-V在国内的累计销量已经超过200万辆 ， 全球累计销量更是高达1100万辆 。 即便在有着车市寒冬之称的2019年 ， CR-V依然能够在竞争十分残酷的SUV市场中收获21.12万辆的销量成绩 ， 可见消费者和市场对CR-V的认可度是非常高的 。
在口碑和保值率方面 ， 得益于CR-V在产品品质、环保以及安全等方面的核心技术的全面领先 ， 其在2015年由中汽研发布的“汽车行业满意度调查” ， 以及汽车之家在2016年发布的新车质量报告中都获得第一名 。 此外 ， 在由 58 汽车、J.D.Power、优信三方联合发布的最新一期《中国汽车保值率研究报告》中 ， CR-V获得保值率第一名的好成绩 。
3·技术加持 成就高品质的CR-V
之所以CR-V能够在国内市场取得销量超过200万辆的成绩和获得良好的市场口碑 ， 这一切离不开CR-V自身强大的产品力 。 其中就不得不提到CR-V在技术方面的领先优势 ， 尤其是在发动机方面 。
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