「」解读｜从拉货的，到越野利器，长城皮卡为什么这么牛？( 二 )
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2.从廉价定位到越野利器 不断突破
谁能想到二十多年前 ， 拉砖拉货的皮卡 ， 今时今日 ， 会成为“个性”的象征呢？这样的局面 ， 长城皮卡也是要居一大功的 。
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早期的长城皮卡 ， 除了仰仗三菱发动机 ， 还大量采购了华晨集团控股绵阳新晨发动机制造商 ， 危机意识使得长城皮卡开始精进核心技术 。 2006年 ， 长城汽车与博世公司联合开发的INTEC柴油高压共轨发动机实现量产 ， 长城对其拥有自主知识产权 。
同年 ， 搭载这款发动机的风骏（风骏3）皮卡下线 ， 成为了聚光灯下的焦点 ， 在海外的表现也收到了积极的反响 。
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2009年 ， 风骏5上市 ， 不仅是国内首款配备ABS+EBD的皮卡 ， 还是首个获得欧盟WVTA认证的中国品牌车型 。 两年之后 ， 风骏5出口意大利 ， 成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型 。
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2018年 ， 利好政策再次眷顾皮卡 ， 恼人的车身喷字和货箱反光条成为历史 ， 风骏7正式登场 ， 更为高端的整体设计理念也使其成为了风骏家族的全新旗舰 。
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当然 ， 最为狂野的 ， 还要属2019年长城炮的诞生 ， 乘用版 ， 商用版 ， 越野版 ， 明确划分的三种用途的车系 ， 单刀直入 ， 让皮卡车型的多功能性、高实用性得到更好的发挥 ， 也让越野文化不再矫情空洞 。
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就拿长城炮越野版来说 ， 标配前中后三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式 ， 动力搭载2.0T汽油国六发动机 ， 匹配采埃孚8速手自一体 ， 并提供7种全地形驾驶模式……妥妥的勾引越野玩家的节奏！
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3.“老大哥”具备的信仰力量
由于决策错误 ， 长城最初在生产农用车方面走了一点弯路；也曾遇到过发动机供应链的危机 ， 因此加快了自主研发动力系统的步伐；也因为车辆质量问题出现过召回情况 ， 召回的地区甚至远至澳大利亚……欣慰的是 ， 困难重重中 ， 长城皮卡坚持住了 ， 不断正视自身的问题 ， 并成就了今日的“王者”地位 。
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曾经 ， 国内越野圈里 ， 玩越野的部分人群还是极看重车辆的地位 ， 不能太掉价 。 使得在很长一段时间里 ， 国产皮卡和高端/越野这些词汇 ， 简直离着十万八千里 。
十几万块的国产皮卡去越野？
别人会以为你跑错了工地了呢！
但今时今日的长城皮卡 ， 却用行动告诉我们 ， 国产皮卡高端化发展已是不争的事实 。 并且这一事实正得到全世界的认可 。
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当下 ， 长城皮卡在国内销量榜榜首的位置上已经连续伫立了22年 ， 全球累计销量更是超过了160万台 。 “每天进步一点点”的长城皮卡长期霸占国内皮卡领域的“头把交椅” ， 话说有这样的“老大哥”罩着 ， 应该也是长城皮卡热销的重要原因吧 ， 你觉得呢？
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