「」解读｜从拉货的，到越野利器，长城皮卡为什么这么牛？
“你可以夺走我的女人 ， 牵走我的爱犬 ， 但是 ， 千万别动我的pick-up（皮卡）！”
据说 ， 上面这句话出自一美国人 ， 除了证明这是位“渣男”外 ， 同时也印证了这个国家某些男人的最爱 ， 必须是一辆无往不至、无所不能的full size皮卡车 。
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的确 ， 皮卡的粗犷外形 ， 很容易让内心充满英雄情结的男人按捺不住；它那粗大排气管里释放的吼声 ， 更是犹如远古战场的冲锋号角 ， 让人拼命想要跃马横刀 。 若不考虑其它 ， 很少有男人能抵抗的了一台皮卡带来的诱惑 。
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虽说在国内 ， 皮卡不论是因政策的限制 ， 还是国人的固有印象（拉货的） ， 都让它处境十分尴尬 。
但在部分越野发烧友看来 ， 皮卡依然是越野的终极选择 ， 这也是为什么福特猛禽 ， 丰田坦途 ， 道奇公羊等车型在国内这么受欢迎的原因 ， 虽说咋一看都是进口的 ， 但今时今日长城皮卡做大做强之后 ， 这事就另当别论了 。
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有数据统计 ， 目前长城皮卡在皮卡市场占有率已经超过了50% ， 并且在具体车型销量中垄断了前三 。
小朋友 ， 你是否和我一样 ， 有许多的问号？
那么 ， 今天我们就来聊聊长城皮卡为何这么牛？
1.不忘初心 从未放弃对皮卡车型的研发
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话说上世纪八九十年代 ， 盛行着一股“下海”风潮 ， 基于此 ， 老板们对载货需求/运输效率等方面的要求越来越高 ， 而皮卡凭借坚固耐用、载货量大、成本相对低的优势 ， 正符合了这些小老板们的商用需求 ， 一时间 ， 国内皮卡市场开始“物以稀为贵” 。
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【「」解读｜从拉货的，到越野利器，长城皮卡为什么这么牛？】
而就在这时 ， 看准机遇的长城汽车 ， 在1996年3月5日 ， 正式下线了第一辆长城迪尔Deer ， 不仅宣告了中国人拥有了自己的皮卡 ， 并以6万级的定价 ， 开始走进寻常百姓家 。 要知道当时一辆夏利的定价可是14万元 。
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长城皮卡的崛起 ， 迪尔居功至伟 。
迪尔诞生的第二年 ， 长城皮卡便收获海外订单 ， 并于1998年助力长城皮卡拿下全国皮卡销量冠军 ， 同时也揭开了长城皮卡扮演市场霸主22年的剧情序幕 。
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随后 ， 长城皮卡开始“野蛮生长” 。 二十余年间 ， 赛铃/赛酷/风骏（风骏3）/风骏5/风骏6/风骏7/长城炮相继诞生 。
其中 ， 风骏5于2009年上市 ， 是国内第一款获得获得欧盟WVTA认证的品牌 。 使得长城皮卡先后打开了欧洲/澳洲等国际市场 。
2018年推出的风骏7 ， 以“新一代互联网皮卡”的定位 ， 打破了人们对皮卡的固有印象 。
而2019年长城炮的“一炮三响” ， 更是一“炮”而红 ， 不仅开启了皮卡乘用时代 ， 也让越野迷们看到了曙光 。
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以皮卡起家 ， 长城皮卡并没有因为轿车/SUV更受主流市场的欢迎 ， 以及皮卡市场的诸多限制 ， 而放弃对皮卡车型的更新 。 反而紧跟时代潮流 ， 一步步让更多皮卡迷们离自己的梦想越来越近 ， 并不断通过优秀的产品 ， 打破了人们对皮卡的固有思维 。 所以当皮卡一步步解禁 ， 长城皮卡理所当然 ， 是最受欢迎的 ， 这便是坚守的力量 。
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