『福特』换了好轮胎，结果车变难开了？事实不是你想的那样的( 二 )
【『福特』换了好轮胎，结果车变难开了？事实不是你想的那样的】
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比较好的情况是 ， 过弯时感觉轮胎已出现滑动的迹象 ， 这时再踩深一点油门 ， 车身能相应出现推头、甩尾、侧滑的状态（视驱动形式和底盘调校而定） ， 或是再扭动下方向（加大转向输入） ， 前轮会感觉抓不住地（推头） 。 这样能清晰感知车辆极限 ， 知道进弯需要如何控制车速 ， 出弯如何控制油门 。
最近开的福特锐际 ， 就属于这种情况 。 这车过弯是比较容易响胎的 ， 轮胎也会有明显往外滑的感觉 ， 因为它配备的倍耐力四季胎 ， 本身抓地力不是十分好 。 我不认为这是坏事 ， 虽然轮胎抓地力不强削弱了锐际的过弯速度 ， 但使得它在过弯时的车身动态容易捉摸 ， 方向给多一点 ， 或是油门给大一点 ， 车身都能如实反应 ， 让人有操作的乐趣——真正是人在开车 ， 不是车在开人 。
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另外 ， 为了照顾舒适性 ， 锐际的避震中后段偏软 ， 这就导致快速过弯车身侧倾明显 ， 如果用更抓地的轮胎 ， 实际可能进一步放大侧倾 ， 影响驾驶节奏和整体抓地力 ， 倒不如像现在这样 ， 侧倾还不十分大就滑出去来得收放自如 。
有没有抓地力又好 ， 悬挂又撑得住的呢？有 ， 福特福克斯ST Line（不是ST）配的是235宽的米其林PS4 。 当时我在赛道开 ， 过了几个弯就折服于它的底盘功力 ， 悬挂跟轮胎配合地非常合拍 ， 既贴地又动态清晰 ， 我感觉我能通过座椅、方向盘感知四个轮子的状态 ， 很美妙 。 在山路上狠劈了这个车的同事 ， 也对它赞不绝口 。 对于福克斯ST Line ， 我不能再吹 ， 免得你们说福特充值了 。
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再举一例 ， 凯迪拉克CT5顶配 。 这车轮胎是245宽的米其林PS4S ， 大概是电磁悬挂的功劳 ， 轮胎抓地力能被很好地发挥 ， 开起来十分稳健灵活 ， 大车感较弱 。
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举了这么多例子 ， 正面反面的都有 ， 就为了说明日常开车想要驾驶乐趣 ， 不一定要换上非常抓地的轮胎 ， 和底盘、动力配合得好的轮胎 ， 更能让你体会操控的真谛 。
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