『福特』换了好轮胎，结果车变难开了？事实不是你想的那样的
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我要说一个可能会颠覆你认知的观点——轮胎不一定是越抓地越好 。
不过是有前提条件的 。 比如使用场景是普通公路 ， 而不是赛道；又比如追求的是操控的乐趣、人车交流的感觉 ， 而非单纯的快速过弯或是崩直线 。 这个观点 ， 是结合了理论知识、自己换轮胎的体验以及开了那么多车之后的经验之谈 ， 并没有严谨的实验基础或是计算机仿真 。 如果有说的不对的地方 ， 也请轮胎、汽车底盘方面的专家指点一二 。
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刚在国内完成改款上市的A4L ， 大家也看到了 ， 顶配车型直接挪用了S4同款的胎圈 ， 具体为245/35 R19的倍耐力P ZERO 。 效果是那台A4L开起来很稳（当然也有运动悬挂的功劳） ， 变个线都能感觉四个轮子死死咬住地面 ， 似乎不愿脱离原有的行驶轨迹——估计这也是我们觉得那台A4L试驾车转向手感变扎实的原因之一 。
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然而 ， 我有充足的理由怀疑那台车抓地力过剩 ， 这款轮胎既然能应付354Ps、500N·m的S4 ， 对于252Ps、370N·m的A4L自然绰绰有余 。 这种过剩主要体现在过弯时给油 ， 驱动轮的抓地力相对没那么容易被突破 ， 动态会更加稳定 ， 或者说是无聊 。
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对于A4L来说 ， S4规格的轮胎 ， 更多是为了营造运动氛围 。 好比打羽毛球用林丹同款球拍 ， 打篮球穿乔丹同款球鞋 ， 你真能把装备的性能发挥到极致么 ， 我看未必 ， 更多是心里觉得爽 ， 这钱就花得值 。
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类似的现象也出现在宝马X3上 。 顶配X3后轮宽度为275 ， 而搭载S55发动机（510Ps、600N·m）的X3 M雷霆版 ， 后轮宽度仅为265 ， 是不是难以置信？当然 ， 不能只看轮胎宽度 ， X3 M的轮胎会用到抓地力级别更高的 ， 两车的牵引力控制系统、电子稳定系统标定也不尽相同 。 但即便如此 ， 我仍可以说顶配X3使用如此宽的轮胎 ， 一是为了让车更稳定 ， 二是为了好看 ， 和前文A4L和S4同理 。
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为进一步佐证我的观点 ， 我要搬出宝马2系轿跑 。 这车的后轮用上了245的宽度 ， 比前轮225要宽 ， 但它的马力只有184Ps ， 加上车身短小轻盈 ， 过弯时想通过给油让后轮滑动 ， 其实没那么容易 ， 更多时候你只是稳稳地沿着轨道行驶 ， 很难达到车尾似甩非甩的美妙状态 。 当然不是说2系操控不好 ， 它很愿意进弯 ， 极限也不低 ， 只是不能给到更上一个层次的驾驶乐趣 。
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这种稳定、抓地 ， 是更加安全了 ， 但也把人车沟通感进一步削弱了 。 轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件 ， 所有路面信息都要通过它来传导 ， 合适的轮胎能在发挥车辆性能的同时 ， 给驾驶者提供清晰的反馈 。 若是轮胎抓地力超出底盘功力较多 ， 你很难在过弯时感受车辆的极限 ， 这种心里没底的状态 ， 反而会降低信心 ， 从而影响驾驶乐趣 。
比如同事的8代思域 ， 换上了马牌MC5轮胎 ， 在我看来已过分抓地了 。 开着它劈弯 ， 我以为速度已经够快了 ， 可轮胎丝毫没有滑出去的迹象 ， 甚至这时踩下地板油 ， 前轮也不会打滑 ， 给人一种极限深不见底的错觉 。 为什么说是错觉 ， 因为这时悬挂已经招架不住 ， 车身侧倾十分大 ， 让人害怕 。
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