雷达：5G时代下的自动驾驶，车载感应器卡位战( 二 )
北科天汇成立于2013年 ， 在2018年1月完成A+轮融资 ， 2015年以前 ， 北科天绘主要生产测绘型激光雷达 ， 2016年进入导航避障激光雷达领域 ， 2018年发布C-Fans—128线固态前装激光雷达 ， 目前正进行256和512线的攻关 。
速腾聚创成立于2015年 ， 在2018年10月完成战略投资 ， 投资人包括北汽集团、菜鸟网络等 ， 此前 ， 速腾已和一汽、福瑞泰克等达成合作 ， 今年1月 ， 速腾旗下的“125线”固态激光雷达RS-LiDAR-M1正式发售 。
禾赛科技成立于2015年 ， 2019年 ， 禾赛科技与地平线达成战略合作 ， 今年1月 ， 禾赛科技完成C轮融资 ， 投资方包括博世、百度投资部、安森美半导体等 。 产品方面 ， 目前禾赛科技有5款机械激光雷达 ， 1款固态激光雷达 。
遗憾的是 ， 这几家激光雷达初创公司都不能提供摄像头和毫米波雷达 ， 国内市场依旧缺少一家成熟的整体车载感应器方案供应商 。
【雷达：5G时代下的自动驾驶，车载感应器卡位战】互联网和车企阵营渐显
放眼全球市场 ， 不同的车载感应器供应商有不同的选择 。
有的供应商只专注于某一类感应器研发 ， 例如Velodyne只做激光雷达 ， Mobileye只做摄像头 ， 有的供应商则提供整体化方案 ， 例如博世、安波福等 。
互联网企业和车企则提前嗅到了感应器市场的潜力 ， 早已默默“站队” 。 例如 ， Velodyne的投资方包括福特、百度 ， 合作客户包括谷歌、百度；Quanergy的投资方包括三星、戴姆勒 ， 合作方包括吉利、奔驰、现代、奥迪等车企；禾赛科技的投资方包括宝马、景驰科技、百度 。
也有强势的供应商直接和车企成立自动驾驶公司 ， 例如 ， 2019年7月 ， 丰田和日本电装成立自动驾驶合资公司；2020年3月 ， 安波福与现代汽车宣布成立自动驾驶合资公司；2020年4月 ， 沃尔沃与Veoneer的合资公司Zenuity宣布将拆分成两个部分 。
值得注意的是 ， waymo在今年3月首次完成一轮外部融资 ， 融资额高达22.5亿美元 ， 投资方包括阿里巴巴的银湖资本、软银的Mubalada、汽车零售巨头AutoNation等 。
车载感应器的合纵连横 ， 归根到底是一次资本的博弈 ， 以及巨头们对未来自动驾驶车队成本的博弈 ， 只有降低自动驾驶车队的高昂成本 ， 才能在测试里程和量产能力上获胜 。
体现在中美无人车技术水平上 ， 林浩和黄鑫都表达了相似的观点 ， 大规模测试和量产 ， 是中美无人车的关键差距 。
黄鑫进一步提出 ， 预计未来中国是可以超越美国的：“算法层面大家都差不多 ， 但在数据训练上 ， 美国起步比我们早 ， 而且国内人工智能相关的技术确实是一个短板 ， 但中国有更多的数据场景 ， 也有最活跃的对互联网感兴趣的用户 ， 我们有大规模人口基数和活跃人群 ， 而国内在互联网的敏捷上也做得不错 ， 这是我们的后发优势 。 ”
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