新车评▲PHEV首试：主打用车体验的混动系统，值？，广汽传祺GS4( 二 )
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之所以这款车的体验做得很不错 ， 很大原因来自于广汽的G-MC机电耦合系统 ， 这是套集结了纯电、增程、混动等多种形式的动力分配系统 。 最有意思的是 ， 这套系统更偏向于不让发动机直接介入动力驱动（仅高速工况中发动机部分动力会用于驱动车辆） ， 而是让发动机充当配角 ， 为电池提供能量 ， 从而再用电能配合电机去驱动车辆 ， 也就是说 ， 它的驱动特性更偏向于电驱 。
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尽量减少发动机对直接动力输出影响的逻辑设计 ， 让这款车无论是满电 ， 还是馈电的情况下 ， 它的平顺性以及动力响应性都能得到很好的保障 。 这对于很多买了台PHEV车型 ， 却大部分时间只能用馈电状态行驶的车主来说 ， 广汽传祺这套系统的特性倒是挺符合他们的需要 。
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和其他满电加速性能强劲的PHEV车型相比 ， 广汽传祺GS4PHEV这款车从刚开始重心就没有放在这上面 ， 它追求的是更随心舒适的动力体验 ， 这点从该车压根就没设置运动驾驶模式也能看得出 。 实话说 ， 实际试驾下来这套动力系统虽然加速不是特别的强劲 ， 但无论是在市区里 ， 又或是在高速上 ， 它的动力响应性和再加速能力真的已经够用了 ， 只要你不是天天地板油起步 ， 那么它的动力系统在够用程度上绝对是没问题的 。
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如果把这款车的动力特性更形象化比喻 ， 那么它就像是款不需要频繁充电（甚至可以不充电） ， 且动力性能定位于家用的纯电车型 。 取舍掉部分强悍的加速性能 ， 弱化发动机对动力输出的直接干扰 ， 用电驱方式保证不同工况下的动力完善性 ， 这样技术取向的混动技术 ， 从日常用车体验上来说 ， 它的实际意义还是很大的 。
总结
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自从汽车遇上电机这个怪物之后 ， 只要与之有关的车型 ， 其性能参数爆表就变成了件非常简单的事情 。 遗憾的是 ， 发动机和电机之间的参数可以叠加 ， 但体验却不能 。 以常见的PHEV混动车型为例 ， 虽然它们的账面参数普遍都很高 ， 但实际上在大部分用车环境里 ， 它们很少能有这样的动力释放前提条件 ， 使用体验受使用环境的影响比较大 。
广汽传祺GS4PHEV的混动系统特性 ， 从某种程度上来说像是找了个新的不同体验方向 。 对于这款车来说 ， 与其选择部分体验很突出 ， 但受环境影响明显的混动系统思路 ， 还不如直接选择体验相对稳定 ， 但优势不突出的成熟方案 。 对于消费者来说 ， 就看他们重视哪方面的体验了 。
【广汽传祺GS4PHEV首试印象】
突出优点：混动系统体验好；驾乘感稳重舒适；动力响应好；底盘隔音不错
主要短板：加速能力较为普通；后悬挂偶尔会拉不住；电池布置方案还有优化空间
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