新车评▲PHEV首试：主打用车体验的混动系统，值？，广汽传祺GS4
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PHEV混动系统这玩意儿不新鲜 ， 很多厂家都为自己当家车型配备了这样的系统 。 之所以在这样前提环境下 ， PHEV混动依然没有迎来消费者的热烈追捧 ， 很大原因在于它的满电馈电体验差别很大 ， 且实用性也比较鸡肋（需要理想的充电环境） 。 说白了就是 ， 买它的人大部分不是冲着体验去的 ， 而是它那上绿牌的资质 。
那现在如果给你台性能不那么激进 ， 但体验却很不错的PHEV车型 ， 你会打心眼里接受吗？
传祺GS4有的 ， 传祺GS4PHEV也都要有
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【新车评▲PHEV首试：主打用车体验的混动系统，值？，广汽传祺GS4】在去年十月份我们网站就已经对广汽传祺GS4做出了评测 ， 其凭借着广汽全球平台模块化架构（GPMA）、完善的人机工学、以及没有明显短板的体验 ， 在当时获得了我们不低的评价 。 同理 ， 广汽传祺GS4PHEV这款车由于也是该平台研发的产品 ， 所以除了在动力上有做改变之外 ， 其余地方的感受和燃油版几乎无异 ， 体验都很完善成熟 。
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静态方面的外观内饰设计 ， 在外观上这款PHEV车型造型和燃油版相同 ， 只有前脸进气格栅和标致上的蓝色点缀 ， 才能区分出它是混动车型 。 此外 ， 这款车的内饰整体布局也和燃油版相同 ， 仅在档把设计等细节上有做区分 。 虽然这款车没有新的亮眼设计元素 ， 但就它现有的造型质感来说 ， 满足大部分人的审美绝对没有问题 。
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静态上不做新设计的思路 ， 同样被应用在动态调校上 。 初上手你会发现这款车总体的动态表现和燃油版十分相似 ， 即使它因为电池和电机系统而增加了不少重量 ， 它的动态感受也依然像燃油版那样沉稳中还带有不错的舒适感 。 不过 ， 增加了重量始终就是增加了 ， 无论厂家多么希望它和燃油版能保持动态体验的一致性 ， 在细节体验上它们之间还是有区别的 。
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相对最明显的就是因为电池仓重量的原因 ， 导致这款车底盘的惰性要更强点 ， 尤其在经过颠簸路面的时候 ， 底盘的灵巧性不如燃油版 。 同时 ， 在高速经过抛跳路面的时候 ， 由于电池重量增加导致惯性更大的原因 ， 这款车的后轮悬挂此时会有点拉不住的感觉 ， 处理动作不够简洁快速 ， 有时候会产生较多次的上下起伏 ， 对后排乘客的舒适性有较为轻微的影响 。
这是套追求体验 ， 不追性能的混动系统
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从前者别家PHEV混动系统体验的痛点来看 ， 广汽传祺GS4PHEV这套混动系统颇有点“针对”的意味 。 这款车搭载了一套由三缸发动机和驱动电机组成的混合动力系统 ， 其中发动机的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的；驱动电机的最大功率130kW、最大扭矩300N·m ， 整车百公里加速9.9秒 。 是的 ， 这是款把重心没有放在性能上的混动车型 。
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为了保障车内的空间不受变化 ， 这款车混动系统中来自宁德时代的三元锂电池被放置在了底盘下方 ， 从布局上来看对底盘的规整性还是有影响的 ， 如不慎遇到突起障碍物 ， 电池仓有可能会被磕碰到 。 另外这块电池的容量为13kWh ， 能量密度165Wh/k ， 具有IP67级防护能力 ， 匹配在车上用纯电模式能够行驶61km ， 纯电续航表现中等偏上 。
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