#轻聊综艺#探索汽车发动机内部各零件的秘密！
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正时皮带与正时链条
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正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件 ， 当发动机从静止由起动机转动曲轴 ， 正时皮带便也开始了忙碌的工作 ， 通过与曲轴的配合 ， 来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间 ， 以保证气缸能够正常的吸气和排气 。 确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志 ， 按照严格的技术要求和工艺标准安装后 ， 便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合 ， 来确定进、排气门何时开启何时关闭 ， 来完成燃料化学能向曲轴动能的转变 。
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橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长 ， 容易发生磨损或老化 ， 使皮带接触面发生较大的形变 。 如若长期不更换 ， 皮带很容易发生跳齿或断裂的现象 ， 导致发动机不能正常工作 ， 便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况 。 因此为了安全 ， 一定要按照厂家的要求 ， 在规定周期内对皮带进行更换 。
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不过随着造车技术水平的发展 ， 部分发动机的皮带已被链条所替代 。 正时链条由强度较大的钢材制成 ， 众所周知 ， 金属的强度要远远大于橡胶 ， 这就使其变形程度大大降低 ， 跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微 。
2.节气门
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图中红框内为节气门
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门 ， 气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气 ， 从而燃烧做工 。 它上接空气滤清器 ， 下接发动机缸体 ， 被称为是汽车发动机的咽喉 。 节气门有传统拉线式和电子节气门两种 ， 传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆 ， 一端连接油门踏板 ， 另一端连接节气门连动板而工作 。 电子节气门主要通过节气门位置传感器 ， 来根据发动机所需能量 ， 控制节气门的开启角度 ， 从而调节进气量的大小 。
电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种 ， 不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高 ， 线性电磁式则由于所需电功耗较大 ， 都很少在汽车上应用 ， 直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况 ， 从而在汽车上应用较为广泛 。 此外节气门也需要定期进行更换 ， 时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素 。
3.凸轮轴
凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体 ， 上面套有若干个凸轮轴 ， 用于驱动气门来实现开启和关闭 。 依据位置不同有底置式和顶置式之分 ， 其中底置式凸轮轴需要通过推杆、摇臂等对气门间接控制 ， 转速通常较慢 ， 无法胜任高转速时的需求 ， 输出功率则相对较低 。 目前已逐渐被顶置式取代 ， 顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离 ， 除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外 ， 还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃 。
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为了提升发动机高速时的性能表现 ， 人们增加了气门个数 ， 2个、3个、4个、5个 ， 凸轮轴结构也由SOHC（顶置单凸轮轴 ， 适用于2、3气门）发展到DOHC（顶置双凸轮轴 ， 适用于4、5气门） ， 不过气门数越多结构也越复杂 ， 维修难度大 。
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