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『纯电』雷诺准备在华发展电动汽车业务 但前景并不明朗( 二 )


此外 ， 雷诺还有Twizy四轮电动车、以及Kangoo ZE和Master ZE两款小型电动商用车 。
除了小微型纯电动车以外 ， 雷诺也计划推出高性能的纯电动车 。 雷诺集团电动车业务高级副总裁罗吉乐（Gilles Normand）表示 ， 电动汽车正变为主流产品 ， 消费者现在希望制造商能“满足所有要求” ， 比如提供高性能车型 。 但据媒体报道 ， 雷诺的高性能电动车最快也要三年后才能推出 。
『纯电』雷诺准备在华发展电动汽车业务 但前景并不明朗
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2020年3月 ， 雷诺发布了其模块化电动概念车MORPHOZ ， 这是一款紧凑级跨界车型 ， 基于雷诺的CMF-EV模块化平台开发 ， 车身设计融合了轿车、SUV和双门跑车的属性 。 CMF-EV模块化电动平台可提供多种不同配置的输出功率、电池容量和纯电续航范围 。 不同规格的电池组可提供249到435英里的续航里程 。 这款概念车还配备了L3级自动驾驶技术 。
『纯电』雷诺准备在华发展电动汽车业务 但前景并不明朗
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混合动力汽车方面 ， 雷诺的产品包括Clio PHEV、科雷缤PHEV及梅甘娜PHEV ， 都搭载了雷诺的E-TECH插电混动系统 。 该系统包含一台1.6L四缸发动机和两台电机 ， 其中一台电机为HSG（高压起动发电机） ， 另一台电机为驱动电机 。 雷诺Clio PHEV系统最大功率为104kW ， 科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV的系统最大功率为117kW ，电池容量为9.8kWh ， 纯电动模式下续航里程可以达到65km 。
【『纯电』雷诺准备在华发展电动汽车业务 但前景并不明朗】
『纯电』雷诺准备在华发展电动汽车业务 但前景并不明朗
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根据雷诺集团此前发布的产品规划 ， 除了上述几款车型外 ， 2021-2022年还将推出2款纯电动车、2款插电式混合动力和4款混合动力车型 。
看完上面的介绍 ， 相信你对于雷诺电动汽车的实力有了大致了解 。 那么 ， 雷诺在中国市场将业务重心之一转向电动汽车之后 ， 要如何开展电动汽车业务呢？
根据雷诺最新的战略 ， 其在中国的电动汽车业务将分为两部分 ， 一是依托于雷诺与日产和东风合资成立的易捷特新能源汽车有限公司 。 二是依托与江铃集团合资成立的江铃集团新能源汽车有限公司 。
易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年12月 ， 东风汽车持股50% ， 雷诺和日产分别持股25% 。 合资公司注册地位于十堰经济技术开发区 ， 委托东风汽车十堰工厂代生产 ， 首款纯电动乘用车项目计划投资10亿元 ， 年产12万辆 ， 年出口3万辆 。 2019年10月 ， 雷诺e诺在其十堰工厂量产下线 。
目前尚不清楚易捷特的发展战略和产品规划 ， 但有一点不能忽略 ， 就是雷诺和日产之间的的紧张关系毫无疑问会影响这家合资公司的发展 。
另外 ， 雷诺与江铃的合资公司——江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺的质量管理体系和技术 ， 在2022年之前推出4款核心车型 ， 覆盖中国电动车细分市场主要车型的45% 。
江铃集团新能源汽车有限公司成立于2015年 ， 2019年7月17日 ， 雷诺增资10亿元成为其股东 ， 拥有50%的股权 。 双方将在电动车技术及智能网联领域进行深度布局 ， 并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展 。2019年3月 ，江铃新能源发布了易至品牌 ， 计划在三年内推出超过10款车型 。
据此可以判断 ， 江铃新能源的产品可能不会使用雷诺品牌 ， 由于江铃并非国内新能源汽车市场上的主流车企 ， 其未来发展前景也不明朗 。
EV世纪认为 ， 以雷诺目前的纯电动汽车的产品布局和竞争力 ， 在小微型纯电动细分市场难以成为主流 ， 至于其尚在开发的中大型高性能纯电动车的竞争力如何尚难以判断 。 在这种情况下 ， 雷诺应该加快向中国投放插电式混动车型 。 目前 ， 以大众、宝马为代表的欧洲品牌的插电混动车型在中国市场很受欢迎 ， 雷诺应该尽快抓住这个机会 。


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