汽车：70年前阅兵只能乘坐缴获美制吉普，历数新中国至今国产汽车装备
汽车产业作为国民经济重要支柱产业 ， 为国民经济的快速发展作出了巨大贡献 。 目前 ， 新中国的汽车工业走过了65个年头 ， 中国汽车的生产和销售现已均稳居世界第一 ， 并且发展前景良好 。
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▲建军90周年阅兵式上 ， 作为我国第三代军车的新型越野车接受检阅
中国的汽车企业 ， 长期为人民军队提供技术优异、性能可靠的各型军用车辆 ， 大力支持中国的国防建设 。 那么本次 ， 我们来回顾一下这60多年来 ， 中国汽车投身国防建设的那些事 。
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▲1949年3月25日 ， 毛泽东主席在北京西苑机场检阅部队 ， 当时他乘坐的是缴获自敌人的美制威利斯吉普车
新中国成立时 ， 中国的道路上行驶的汽车 ， 全部是从国外进口的 。 人民解放军当时装备的2.2万余辆汽车 ， 都是缴获自敌人的 ， 也同样都是进口的 。 三年抗美援朝战争 ， 国内向朝鲜前线的志愿军提供了21000余辆各型汽车 ， 用以繁重的后勤运输工作 ， 也全部是进口的 。
朝鲜停战时 ， 我军拥有的各型汽车达71000余辆 ， 而到1957年 ， 全军拥有各型汽车92000余辆 ， 主要进口自前苏联 ， 其次是来自西方各国（老车）和东欧各国的各型汽车 。
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▲在朝鲜的志愿军汽车部队 ， 敌人的狂轰滥炸并没有阻止他们将物资运到前线
汽车是军队后勤最重要的运输工具 。 在朝鲜前线的战斗中 ， 素来以“肩上后勤”著称的中国军队后勤部门经过战争的洗礼 ， 逐渐锻炼成为一支现代化后勤队伍 。 这其中 ， 大量汽车的使用以及汽车部队的高强度工作 ， 确保了“钢铁运输线”的畅通 ， 保证了前线物资的供应 。 但是 ， 由于我军汽车及其零部件均来自进口 ， 难以满足部队训练和前线作战 ， 也给国家带来了沉重的财政负担 ， 更是不利于国防和军队现代化建设 。
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▲志愿军后勤部门的苏制嘎斯汽车 ， 大量汽车的使用改善了志愿军的后勤工作
1953年7月 ， 朝鲜停战 。 而在同一个月 ， 东北大地上迎来了巨变——选址在吉林省长春市的第一汽车制造厂 ， 举行了建厂的奠基仪式 。 这是中国汽车工业的正式开始 。
三年后 ， 即1956年7月13日 ， 毛主席命名的“解放”牌汽车在第一汽车制造厂试制成功 ， 结束了中国不能生产汽车的历史 ， 开始扭转军用汽车完全依赖进口的局面 。 1956年国庆阅兵式上 ， 一汽生产的第一批解放牌汽车首次参加了阅兵式 。
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▲图为当年第一批解放牌汽车CA10在第一汽车制造厂胜利下线
【汽车：70年前阅兵只能乘坐缴获美制吉普，历数新中国至今国产汽车装备】随着解放牌汽车在部队批量装备 ， 因军队现代化的紧迫需求 ， 为全面提高我国军用车辆生产能力和技术性能 ， 1961年 ， 中央军委科学技术委员会批准成立军用轮式专业组 ， 统一制定军用汽车发展规划 ， 1963年颁发实施了《军用轮式车辆系列化方案》 。
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▲雷锋与解放牌汽车
该方案确定研制0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型 ， 自此开始了我国第一代军用汽车的研制生产工作 。
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