汽车：70年前阅兵只能乘坐缴获美制吉普，历数新中国至今国产汽车装备( 二 )
上世纪60、70年代 ， 我国多家汽车制造厂如一汽、二汽、陕汽等 ， 根据军用车辆系列化方案 ， 陆续研制并投产了0.5吨级4×4型BJ212、1吨级4×4型NJ230、2.5吨级6×6型CA30、3.5吨级6×6型EQ245、5吨级6×6型SX250、7吨级6×6型JN252和CQ261等6种基本车型 。 从60年代中期开始 ， 国家每年为军队生产补充万余辆军用汽车 ， 到1980年 ， 全军车辆装备中 ， 国产车辆占比90%以上 。
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▲装在BJ212吉普车的75式105毫米无后坐力炮 ， BJ212吉普车用途广泛 ， 甚至可以作为红箭-8反坦克导弹发射车
进入到上世纪80年代 ， 国产车辆陆续替换军队装备的进口车辆和早期国产车辆 ， 陆海空三军的车辆装备有了极大改善 ， 炮兵、工程兵、防化兵、防空兵等兵种基本实现摩托化 ， 步兵团装备汽车后 ， 战场机动力大大提高 。 随着6种国产军车陆续投产 ， 总后勤部于70年代初又组织专家和科研机构应用国产军用汽车底盘 ， 研究改装通用特种车和专用配套车 ， 解决各军兵种所需的特种车辆装备需求 。
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▲81式122毫米火箭炮 ， 采用陕汽的SX250底盘 ， 至今仍在部队装备
由于我国汽车工业起步晚 ， 第一代国产军车的质量指标、技术性能、越野载重吨位和牵引重量已经不能满足军队武器装备发展的需要 ， 为此总后勤部从1975年开始 ， 会同各军兵种车管部门和科研单位 ， 拟定《第二代军用汽车系列型谱》 。
进入90年代 ， 第二代军车确定采用0.5吨、1吨、3.5吨、5吨、7吨、12吨6个吨级的基型车 ， 由已经从汽车制造厂转型的各大汽车生产企业生产制造 。
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▲以依维柯为底盘的野战救护车
世纪之交 ， 第二代军用汽车陆续定型生产并批量装备部队 。 其中 ， 0.5吨级4×4型BJ2020SJ指挥车 ， 是北京吉普利用切洛基技术改进BJ212而来的；1.5吨级的分为4×4型和6×6型两种4型 ， 4×4型为跃进公司利用依维柯技术研发的的NJ2045系列3款越野车 ， 6×6型为东风公司的EQ2061E长头越野车；3.5吨级的6×6型越野车 ， 为东风的EQ2100E6D和EQ2102两型 。
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▲运输线上的东风汽车
5吨级的来自陕汽 ， 分别为6×6型SX2150K和4×4型SX2151 。 7吨级的只有陕汽的SX2190 ， 利用斯太尔技术研制的6×6型越野车；12吨级的开始是中国重汽研发的8×8型SX2270 ， 后来重汽重组 ， 由重汽和陕汽同时研发8×8型 ， 并突破12吨而实现15吨级 ， 生产出了15吨级8×8型SX2300越野车 。
军用特种车在上世纪70年代开始研制并生产 ， 目前包括HY、北奔、泰安、万山、XC等系列的特种车在军队中大量装备 。 汉阳特种汽车制造厂生产的4×4、6×6、8×8型的HY系列半挂牵引车 ， 装备各军种用作重型装备运输车、导弹发射车、工程车等车型；北方奔驰重型汽车公司为军队提供了多型越野车 ， 用作特种车底盘 。
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▲陆军装备的北奔4038A型8轮卡车为底盘的抢救后送车
西南车辆制造厂提供铁马牌的8吨级8×8型越野车 ， 在高原、山区、沙漠等恶劣道路和天气状况区域展示了优良性能和可靠性；万山特种车辆制造厂为军队提供6×6、8×8、10×8等越野车 ， 用以火炮、导弹发射车和运弹车；泰安特种车制造厂自上世纪80年代开始为军队提供特种车 ， 包括4×4、6×6、8×8、10×10等重型车 ， 用作导弹武器的发射底盘和运输底盘、勤务车辆 。
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