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『MPV』浅析丨为什么GL8越来越贵？越来越豪华？( 三 )


GL8已经处于这样的表现 ， 下一步该做什么？ （大家可以思考下 ， 如果你是SGM的决策层 ， 你会怎么做？）
两年前 ， 我到泛亚技术中心和几位设计师工程师交流过一次 ， 分享我这位MPV车主和爱好者对于MPV的一些理解 。 交流期间他们对豪华MPV市场很关注 ， 我后知后觉发现他们早已决定——往更高端去打 。
『MPV』浅析丨为什么GL8越来越贵？越来越豪华？
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大家可以看一下目前中国市场主流中高端MPV的分布简化示意图 。 越往右价格越高 ， 越往上轴距越长 。 可以有几个发现：
1、 车型选择非常少 ， 基本上是奔驰家的V-class和威霆、大众家的迈特威和凯路威、大捷龙、塞纳、改款前的GL8 Avenir 。 当然还有更神的埃尔法/威尔法和LM 。 如果算上国五排放因素 （上图灰色块） ， 选择又少了 。
2、如果把40万以上定义为豪华MPV ， 那这几款车的 市场规模也是小之又小 。 我从某些渠道拿到一些上险数据 ， 埃尔法在2019年是1万8左右、V-class是1万5左右、塞纳是1万左右 ， 而大捷龙只是1千多点儿 。
3、虽然规模小 ， 但也 能看到增长 。 还拿上险数来说 ， 第2点提到的车型 ， 除了大捷龙 ， 其他都是比2018年有所增长的 。 就像车市虽冷但豪华品牌在增长一样 ， 豪华MPV市场需求也并没有明显萎缩 。
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4、如果单从新GL8 Avenir 45.99-52.99万的价格来看的话 ， 最直接的竞争对手就是奔驰V-class 。 一直平行进口的塞纳在这个阶段正处于生命末期 ， 国产之前竞争力并不足 。 V-class块头更大 ， 和GL8 Avenir定位也稍有不同 ， 它们对豪华的理解也有所差异 。 就比如奔驰作为豪华品牌 ， logo所带来的溢价更高 ， 但内在的品质以及产品上由于平台/底盘等原因 ， V-class的行驶质感、乘坐舒适性其实是不如GL8 Avenir的 。
『MPV』浅析丨为什么GL8越来越贵？越来越豪华？
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也就是说 ， 凭借着多年来GL8在20-40万区间打下的坚实基础 ， 通过Avenir四/六座的加持 ， 再去向上抢占产品稀少但有增长空间的豪华MPV细分市场 ， 也是顺理成章的事儿 。 ——其实这也最能解释为什么GL8越来越豪华 。
三、Avenir子品牌推出 ， GL8向“更豪华”尝试
打豪华的方式有很多种 ， 最基本的操作是在产品层面加入更多可以感知的“豪华感” ， 比如真皮、比如配置、比如细节 。 高阶的操作是打造品牌、服务和文化 。 而只要说到品牌 ， 就绝对不是一蹴而就的 。
别克对于“更豪华”的打造 ， 选择了推出“Avenir”这样的豪华子品牌 。 类似于AMG之于奔驰、M之于宝马这样的操作 ， 只不过Avenir推的是豪华而非高性能 。
『MPV』浅析丨为什么GL8越来越贵？越来越豪华？
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2016年Avenir子品牌的首款车型就选择落地到了GL8身上 ， 后来才有君越Avenir和昂科旗Avenir ， 某种程度也体现了别克对于GL8打高端的重视和急迫 。
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GL8 Avenir相比普通版本的GL8 ， 有专属的车身颜色、专属的中网和徽标 ， 车内材质和用料更讲究 ， 座椅手工缝制 ， 还增加氛围灯等 ， 都为了营造豪华感 。 同时还提供了一系列“管家式”服务 ， 比如免费接送机、免费上门取送车、免费内饰清洁等等 。
一切的一切 ， 都是为了更豪华 。 尽管价格已经接近45万 ， 但从厂商透露的信息来看 ， GL8 Avenir的销量超过最初预期 ， 且拉高了GL8的整体平均售价 ， 做到“量价齐升” 。 如果是这样 ， 那这第一步迈得还不错 。


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