中国现在的民航飞行员培养模式存在哪些潜在问题尤其是对飞行学员个人发展
泻药就说一个 定向委培这意味着类似于卖身契啊看到很多飞其实在真正开始飞了以后才发现其实这家公司并不是最适合自己的，又或者是发现其他航空公司的福利制度等等可能更加适合自己，但却没办法……中国可能学飞有个问题就是，其实也有挺多从小就对飞行很有兴趣，但是就因为昂贵的学费而望而止步……但是也很遗憾，目前国家可能没有办法拨出很大的款项扶持民航飞行员……
■网友的回复
谢邀。中国民航飞行员培养体制依然是在夹缝中顽强生存者，换句话说，这是中国特色。主要原因：1、中国空域并不对通用航空开放，导致通用航空的发展相比较西方发达国家基本为零。这导致中国不可能会向西方发达国家那样有充足的通用航空飞行员。为此中国不得不寻找自己的飞行员培养途径。2、飞行员的培养费用十分昂贵，一般家庭支付不起，此外飞行员对身体有特殊要求，能支付的人体检却不一定能通过，这样局面就变得十分尴尬。此外，中国的相关金融行业并不发达，没有太多针对飞行员的贷款项目。在国外，这一点却十分成熟。是那些贫穷的孩子依然有成为飞行员的可能。3、中国特殊的民航体制。据了解，即使你在国外学飞成功获得执照，想回国进入国内的航空公司公司几乎是不可能的。可能是民航总局对飞行员的培养有特殊要求（比如必须是141部出身）；具体原因不详。所以，目前的主要模式就是航空公司自己选拔，然后自己出钱培养，直到进入航线飞行。因为这种模式下航空公司对飞行员的培养周期很长，数量很少，同时航空公司不断扩张的原因导致飞行员一直处于短缺状态。因此航空公司通常会把飞行员化作公司财产的一部分去衡量，同时极度限制飞行员的流动。这就是目前国内民航飞行员的现状。另外，关于飞行员的流动。目前国内导致飞行员流动的主要原因是民营航空的大量崛起，飞行员是航空公司成立之初最短缺的资源之一。因此民营航空只能花大价钱从现有的各大航空公司中挖成熟飞行员，在高薪的吸引下，跳槽是十分正常的。综合以上原因，就出现了离职难的现状。最后，对飞行学员没有什么影响，因为你离民航飞行员还很远......加油吧！一家之言，如果不妥，请指正。
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