#雪佛兰#雪佛兰开拓者告诉你这才叫美式硬派( 二 )
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不可否认 ， 随着时代的发展 ， 小排量取代大排量 ， 涡轮增压车型取代自然吸气车型已然成为了必然趋势 ， 也是时代发展的正确方向 。 但在此时 ， 也有一些车迷朋友产生了质疑声 ， 认为小排量涡轮发动机无法体现美系硬派肌肉车的精神内涵 。
虽然这属于见仁见智的问题 ， 但在我看来 ， 科学技术和工业水平的进步 ， 无疑是正面积极的体现 。 传统大排量自吸车型的优势 ， 无非体现在强劲的动力性和炸裂的轰鸣声方面 ， 而现在小排量涡轮车型的出现 ， 不仅依然可以保证该有的动力水准 ， 还能进一步降低油耗 ， 确保高效节能的特性 ， 这就是科技和工业发展带来的优越性 。
至于部分车迷觉得小排量涡轮车型失去了传统的硬派基因 ， 这无非是接受习惯的问题 ， 毕竟对于传统基因的创新传承 ， 也需要与时俱进的态度与眼光——该被时代抛弃的 ， 就应该退出历史舞台 ， 如果现在还拿着大刀长矛去进行现代战争 ， 岂不是贻笑大方 ， 荒唐至极？
所以说 ， 小排量涡轮增压车型并没有失去传统美系肌肉车的驾驶乐趣和硬派情怀 ， 相反还能兼顾到燃油经济性 ， 正是与时俱进的体现 。
精益求精：四驱精神的进化与变革
上文中也提到 ， 早在1969年 ， K5 Blazer就搭载了四驱系统 ， 由此引领了硬派越野SUV的风潮 。 如今 ， 这份四驱精神得以传承：开拓者搭载行业领先的Twin-Clutch四驱系统 ， 并提供多种驾驶模式 。
该四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能 ， 驾驶者可根据需求随时切换 ， 系统0.12秒内即可响应 。 在车辆日常行驶时 ， 雪佛兰开拓者的四驱系统会实时监控整车扭矩需求 ， 并进行每秒100次的智能调整 。 而当车辆行驶在湿滑、积雪、泥浆、松砾石等低附着路面上 ， 发生前轴打滑时 ， 四驱系统将迅速为后轴分配扭矩；当车辆进入稳定行驶时 ， 系统会自动切换至两驱模式 。 这样既能确保在城市道路行驶时的燃油经济性 ， 更能提供可靠而及时的越野能力 。
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值得一提的是 ， 雪佛兰开拓者RS顶配车型配备的四驱系统具备Twin-Clutch功能 ， 后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩 ， 能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 ， 后轴最大扭矩输出可高达3000N·m 。
结合具体的用车场景来看 ， 当我们驾驶着车辆在非铺装路面上行驶时 ， 如果路况复杂 ， 车辆面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况时 ， 这样的扭矩分配体系仍可帮助车辆轻松脱困 。 此外 ， 这套四驱系统还配有智能主动偏航控制系统 ， 通过实时计算弯道动力需求来进行扭矩智能分配 ， 为外侧后轮赋予更多扭矩 ， 从而帮助车辆稳定过弯 。
与时俱进：用科技手段赋能行车安全
在行车安全方面 ， 开拓者采用了8横16纵的车身结构设计 ， 其中高强钢和超高强钢应用比例高达84% 。 同时 ， 新车全系标配全功能ESC电子车身稳定系统 ， 再加上四轮独立数显胎压监测、倒车影像、后倒车雷达、行车自动落锁等实用安全配置 ， 大大提升每次出行的安全系数 。
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虽然开拓者车身本体的安全系数已经相对较高 ， 但这款车在安全方面的真正亮点 ， 则集中在中配以上车型搭载了10项尖端智能安全科技方面 。 包括：SBZA侧盲区报警、LCA车道变更辅助、RCTA后方通过交通警报等功能、FDI前车距离提示、AEB碰撞缓解制动、FCA前方碰撞预警、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、AHBA自适应远光辅助等功能 。 这些科技配置无疑能够在日常用车的实际场景中展现出实用性 ， 能够在关键时刻发挥作用 ， 从而保障行车安全 。
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