江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「中型车」特斯拉交通信号识别功能上线：但现实要残酷的多


虽然工厂已经开始转产呼吸机 ， 但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步 。 最近 ， 网上流传的一段视频就显示 ， Model 3已经可以自动识别红绿灯并做出相应反应了 。 显然 ， 特斯拉又离「功能完整」的全自动驾驶近了一步 。

「中型车」特斯拉交通信号识别功能上线：但现实要残酷的多
本文插图

事实上 ， 特斯拉的FSD付费升级包中本就包含这项功能 ， 不过一年多了也没推送 ， 现在看来 ， 用户提前交的升级包钱终于要回点本了 。
著名特斯拉黑客 Greentheonly 还公布了这项新功能的完整手册 。 特斯拉在手册中明确提醒用户 ， 该功能依然处在 beta 状态 ， 司机应全程负责驾驶：“驾驶员应始终注意行车道 ， 并准备好采取及时行动 。 司机有责任确定是在十字路口停车还是继续前进 。 千万不要依靠交通信号灯/停车标志停车功能来确定何时安全和/或适合停车 ， 亦或继续通过十字路口 。 ”
你在日常行车中会闯红灯吗？
对人类来说 ， 识别交通信号灯并不是什么难事 。 不过 ， 当驾驶员分心时 ， 他们还是会一不小心闯了红灯 。 当然 ， 有时候也不是驾驶员不专心 ， 也可能是对那段路不太熟 ， 看到信号灯时已经晚了 。 有时候 ， 驾驶员闯红灯还是因为信号灯有些模糊 ， 比如当天有大雨或大雪 ， 而这些都是影响司机判断的因素 。
一些驾驶员喜欢在红绿灯前玩老鹰捉小鸡的游戏 ， 远远看到红灯后他们就会慢下来 ， 赌自己能蠕行到绿灯亮起 ， 这样就不用停车了 。 不过 ， 有时候他们会判断错误 ， 车辆要么停下 ， 要么就不小心闯了红灯 。
【「中型车」特斯拉交通信号识别功能上线：但现实要残酷的多】最后 ， 还有些“艺高人胆大”的 ， 这些驾驶员很清楚哪里有监控摄像头 ， 他们会选择性闯红灯 。 这些人最在乎的是是否会被抓 ， 而非自己的行为是否会创造更大风险 。
这样一来 ， 那些守规矩的人就倒霉了 ， 因为他们可能会在某个路口被其他冒冒失失的驾驶员追了尾 。 简言之 ， 我们只能开车时多观察 ， 帮助这些人承担一部分安全成本 。
好在 ， 因为红绿灯造成丧生的人数并不多 。 从数据上来看 ， 美国每年在红绿灯上丢掉性命的只有1000人左右 ， 比普通交通事故概率低的多 。 要知道 ， 美国人每年要行驶3.2万亿英里 ， 而全国至少有30万个交通信号灯 。 幸运的是 ， 各种因素交错下 ， 那些闯红灯的疯子们没有变成“大规模杀伤性武器” 。 不过 ， 他们确实是一大安全漏洞 。
一份针对美国驾驶员的民调显示 ， 有三成人坦诚 ， 自己在过去三十天里闯过红灯 ， 是不是够吓人了？
不过 ， 更可怕的是 ， 受访驾驶员中有40% 都认为自己偶尔闯红灯不会被警察逮到 。
当然 ， 如果从另一个角度来看 ， 每年你花在红灯前的等待时间可能高达60小时 ， 那些分分钟“挣几百万”的大忙人们当然不愿意等了 。
显然 ， 从理论上来说 ， 如果特斯拉这些新功能大规模落地 ， 我们就能抑制人性中的弱点 ， 消除那些不安全因素 。
可惜 ， 现实要残酷的多 。 处在 Beta 版的它可能会好心办坏事 。
一旦由于驾驶员过于依赖在红灯前无所作为而造成伤亡事故 ， 就可能"反噬"特斯拉自身 ， 甚至冲击自动驾驶汽车的根基 。
所以 ， 我们今天讨论的问题就是 ， Autopilot 更新的红灯自动停车功能会带来什么负面后果吗？
自动驾驶汽车与自动停车功能
如果是 L4或 L5全自动驾驶汽车 ， 驾驶员这个角色就不存在了 ， 所有车上的人都是乘客 ， AI 才是司机 。
不过 ， 特斯拉 Autopilot 可没这么高级别 ， 它最多能算 L 2.5 。 也就是说 ， 驾驶员依旧是这辆车的主心骨 ， 在大事上还得驾驶员来拍板 。
那么面对红灯 ， 如果驾驶员不愿干预且车辆传感器工作正常 ， 那么车辆会自动停下 。 不过 ， 如果传感器没探测到红灯呢？这时就要看驾驶员是否精力集中了 。 按照以往经验 ， 依赖惯了各种高科技功能的他们可没这个觉悟 ， 毕竟这是每个人都有的人性弱点 。


推荐阅读


上一篇：【力帆】力帆发布3月产销快报 汽车及摩托车销量均大跌

下一篇：『沃尔沃』新增48V微混系统！新沃尔沃S90现身工信部：更名为B4/B5