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『』订单回升承压，滴滴成立“用户增长部”( 二 )


阿志称 ， 现在开专车的同行们确实很难接到单子 ， 但快车司机的日子也不好过 ， "我现在的订单只有年前的五、六成 ， 上个月更低才两、三成 ， 即使车租减半也很难坚持下去 。"而"一单难求"的现象在晚高峰尤为明显 ， "下午四、五点后在CBD地区打开热力图 ， 基本上周围两三公里就有600多台快车在等单子 。"
对司机的不满 ， 滴滴回应 ， 将快车订单发给专车司机接 ， 是2016年起就有的做法 ， 并不是特别针对此次疫情的动作 ， 对快车司机利益影响微乎其微 。
打车订单量萎缩时 ， 留存在滴滴平台的专车、快车司机们 ， 一同涌入用户量级更大的快车市场 ， 而当市场高度重叠 ， 原本"各司其职"的司机们 ， 会不会被推入一场无可奈何的零和博弈？
滴滴方面表示 ， 正在努力平衡两方司机群体 。"从平台角度来讲 ， 还是会优先照顾数量最大的快车司机群体利益 ， 但现在毕竟大情况不景气 ， 专车司机的处境也要考虑 。"滴滴同时透露 ， 疫情期间 ， 平台没有任何没有盈利 ， 一直在贴钱 。
滴滴组织架构调整 ， 意指1亿日均订单
另一家网约车平台高管也表示 ， 专车和快车冲突应该没那么大 ， "就广州来说 ， 目前滴滴的专车师傅还不到快车师傅的五分之一 。"
该人士同样认为 ， 即使专车市场大量蒸发 ， 专车和快车也并不是真正的零和关系 。目前市场上的专车品牌除了滴滴还有首汽、神州等等 ， 他们在应对疫情冲击的同时也在尝试打开新市场 ， "滴滴应该为专车寻找新的机会 ， 比如即将返校学生的日常通勤问题 ， 从而和快车减少同质 。"
针对网约车行业此次面临的共同挑战 ， 业内人士称 ， 在行业上升期时 ， 公司问题被掩盖在业绩增长中 ， 但行业出现调整时矛盾则会突现出来 ， 这也是企业自我诊断和调整的最佳机会 。
"滴滴整体对于组织管理思考不足 ， 网约车的前景不断打折扣 ， 再不增长的话 ， 就什么都是问题 。"一位前滴滴中层说 。
滴滴此次组织架构调整中 ， 用户增长部由网约车产品部、原平台产品部、网约车平台乘客部的部分团队融合组成 ， 由网约车公司执行总裁陈熙兼任用户增长部GM ， 平台产品负责人黄潇莹、平台乘客运营负责人张可帅兼任用户增长部AGM ， 向陈熙汇报 ， 除了实现"0188"的三年数据增长目标 ， 公司内部邮件的表述中 ， 还寄予其未来推动平台产品迭代和创新 ， 支持公司一站式出行平台建设及进一步的品类延伸 ， 实现滴滴内部跨业务、跨组织高效协同的使命 。
（应采访对象要求 ， 文中小毛、小伟、阿志均为化名）
参考文章：中国通信院《在线旅游、网络出行、在线外卖等互联网服务受疫情冲击明显》
ZAKER新闻出品


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