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比亚迪@比亚迪全力追赶宁德时代，巨头荟萃的动力电池市场风云再起？( 二 )


2016年以前 ， 电动汽车市场主要以客运车为主 ， 而电动客运汽车几乎80%搭载的都是磷酸铁锂电池 ， 虽然三元锂电池在电动乘用车上更受欢迎 ， 但奈何市场太小 。
2016年后国内电动乘用车市场崛起 ， 在市场对高续航的追求之下 ， 三元锂电池成为了主流技术路线 ， 宁德时代就此崛起 ， 成为了国内外多家车企的动力电池供应商 ， 比亚迪也就此被拉下了第一的宝座 。
通过近年来电池装机总量的排名就能够看得出：
比亚迪@比亚迪全力追赶宁德时代，巨头荟萃的动力电池市场风云再起？
本文插图

2016年比亚迪电池装机总量7.35GWh ， 排名第一 ， 宁德时代以6.73GWh排名第二 。
但在2017年至2019年期间 ， 比亚迪排名被宁德时代反超 ， 被拉下老大宝座的同时 ， 电池装机总量与宁德时代的差距也越来越远 。 2019年 ， 比亚迪电池的装机数量为10.76GWh ， 仅相当于宁德时代的三分之一 。
眼看宁德时代成为了海内外各大电动汽车厂商的电池供应商 ， 拿下了业内领导者特斯拉的订单 ， 股价一路飙升 ， 占据的动力电池市场份额越来越大 ， 曾经稳坐第一的比亚迪如何能甘拜下风？
这是比亚迪而今“全军出击”的根源所在 。 那么问题就来了 ， 这次比亚迪能追赶得上宁德时代吗？
我们从电池性能、产能、成本、合作厂商等几个维度进行了对比 。
奋起直追刀片电池一经推出后 ， 理想汽车CEO李想就在微博上表示 ， 磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依旧是短板 ， 而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定 ， 会扰乱控制策略 ， 他认为 ， 刀片电池最适合的还是中、低端的纯电动汽车以及南方的运营车辆 。
李想的担心不无道理 ， 毕竟电动汽车之前已经被诟病天气冷的冬天续航里程会缩水 。 不过对此 ， 微博认证的比亚迪汽车销售副总经理@不会武功的武功李云飞回应道 ， 自家已经解决了低温环境下的电池性能问题 ， 还直言：“如果低温性能问题都没有解决好 ， 也不敢卖 。 ”
比亚迪@比亚迪全力追赶宁德时代，巨头荟萃的动力电池市场风云再起？
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关于电压问题 ， 他则表示 ， 涉及电压采样和管理 ， 都在成熟应用也有经验 ， 并未透露更详细的信息 。 不过李想的观点也代表了部分整车厂的顾虑 ， 最终刀片电池的性能究竟能否与三元锂电池一较高下 ， 等搭载该电池的比亚迪“汉EV”推出后就可知晓 。
关于刀片电池与三元锂电池的续航里程比较 ， 前文已经提到 ， 另外在CTP（无模组技术）层面 ， 比亚迪和宁德时代都支持 ， 只不过双方采用的解决方案不同 。
成本方面 ， 目前三元锂电池成本为0.8元/W ， 磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh ， 可见磷酸铁锂电池的成本更低 。 比亚迪推出的刀片电池成本价为0.6元/Wh ， 光大证券认为用了CTP技术方案之后 ， 磷酸铁锂电池包的成本可低至0.57元/Wh 。
而根据此前的数据 ， 宁德时代的电池成本在2015年至2018年已经由最初的1.33元/Wh降至为0.76元/Wh ， 下降比例为42.86% ， 如果按照这一下降水准 ， 刀片电池和宁德时代的电池成本如今或许相差无几 。
在产能方面 ，目前比亚迪动力电池工厂主要分布在国内五个地区 ， 其中深圳和惠州工厂产能合计为16GWh ， 青海西宁工厂产能为24Gwh ， 另外其西安和长沙宁乡的电池工厂还在规划、建设当中 ， 按照已拟定的产能计划 ， 到今年年底比亚迪的动力电池产能将达60GWh 。
而宁德时代目前有六大生产基地 ， 合计规划产能超过200GWh 。 按照平安证券测算 ， 截止2019年底 ， 宁德时代的产能已经接近50GWh ， 此外为了扩大竞争优势 ， 宁德时代还拟通过定增募资200亿元和发行债券100亿元 ， 共计扩大产能97GWh 。 从规划产能方面来看 ， 宁德时代是比亚迪的2.5倍 ， 而从现有产能来看宁德时代也领先比亚迪不少 ， 因而在产能方面比亚迪仍需要加快步伐 。


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