深响DeepEcho：58失去“神奇”魔法( 三 )
在房产业务上 ， 58同城始终坚持其信息中介的平台定位 ， 与开发商、经纪公司等广泛合作 ， 但由于对房源信息和上下游缺乏控制力 ， 平台上的“假房源”顽疾尚待解决 ， “假房源”也成了被对手瞄准的弱点 。
以流量起家的58同城 ， 遇上以房中介业务起家的链家 ， 在房产赛道针锋相对 ， 58同城的危机感可想而知 ， 因此 ， 加大营销投入是应对竞争对手的必然选择 。
在2019年11月的一个演讲中 ， 姚劲波便曾明确表示 ， 2020年会逆势加大广告投入 。
面临同样境况的还有汽车垂类 。
58同城在汽车领域的布局由来已久 ， 从早期的驾校一点通、58汽车陪练、卓杰行到273二手车交易网、e代驾、宝驾租车 ， 涵盖了汽车领域的方方面面 ， 但是直至2018年 ， 58才加大了对二手车交易业务的投入 ， 该年 ， 58大手笔投放了“平价二手车大平台”的品牌广告；随后 ， 姚劲波在2019年初表示：2019年新车业务要成为垂直行业的前三名 。
随后 ， 58同城继续加大相关业务布局 ， 2019年7月 ， 58同城以1亿美元现金和一定数量GoldenPacer（58金融）股份收购了优信的金融业务 ， 最近收购优信拍的动作 ， 是这一战略的延续 。
与房产业务类似 ， 58同城在汽车业务上延续了撮合交易的思路 ， 相较行业内瓜子二手车、人人车等玩家对产业链的更深度布局 ， 58同城更偏向流量模式 。
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在去年的“58神奇日”上 ， 姚劲波说 ， “58同城绝对不做自营 ， 永远做开放平台 ， 我们永远只做我们擅长的部分 。 ”只做平台的轻资产模式和重线下的自营模式各有优势：做平台利润高 ， 不用亲自去干苦活累活；自营虽然成本高 ， 但对上下游有更强的控制力 ， 进而提供更好的服务 。
58同城的战略定位结合了自身的优势 ， 但始终只充当信息中介 ， 不参与产业链上的其他环节 ， 一方面难以真正提升垂类业务的竞争力 ， 同时也会导致营收结构单一 ， 无法从附加价值中获取更多收入 。
因此 ， 摆在58同城面前的现实是 ， 尽管其布局垂直领域动作不晚 ， 但在各个垂类赛道 ， 58同城又并不是做的最透的那一家 ， 这让其很难享受到垂类赛道最丰厚的红利 ， 一定程度上形成了不上不下的尴尬局面 。
58同城并非在所有垂类都遭遇了相似尴尬 ， 在其擅长的到家服务领域 ， 58到家已成为估值超过10亿美元的独角兽；旗下二手交易平台转转在获得了微信九宫格入口后 ， 也在2019年下半年完成新一轮3亿美元融资 。
不过 ， 在58成功孵化的这两个领域 ， 它正面临强有力的外部竞争 。 2019年 ， 阿里本地生活服务公司加大了对到家业务的投入 ， 在二手交易垂类 ， 闲鱼仍是目前声量最高的平台 。
整体来看 ， 58同城从信息向服务的转型可谓喜忧参半 。 以58同城切入垂类赛道的时机、投入 ， 以及其自身拥有的流量优势来看 ， 它本可以取得更大成绩 ， 但现实是 ， 过往的成功成为了58同城自我蜕变的最大障碍 。
挣容易的钱与挣艰难的钱
58同城一直是信息差生意的优秀践行者 。
时至今日 ， 在流量红利消失 ， 垂类竞争对手崛起的背景下 ， 58同城依然保持了高毛利率水平 。 根据财报披露 ， 其2019年的毛利率为88.5% ， 虽然低于2018年的89.1% ， 但依然展现了强大的盈利能力 ， 这与58同城的商业模式相关 。
细看58同城在垂直领域的打法会发现 ， 尽管体量今非昔比 ， 但直至今日 ， 58同城的商业逻辑依然是连接供需两端 ， 从信息差中赚取收入 。
从信息差中赚钱是个历久弥新的商业模式 ， 其优势显而易见：平台只是撮合方 ， 不直接参与资产管理或线下服务环节 ， 是个投入少、回报高的好生意 ， 属于相对容易挣的钱 。
58同城收入由四个部分构成：会员服务、在线营销服务、电商服务和其他收入 。 其中 ， 会员服务和在线营销服务仍是58同城的主要收入来源：
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