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『驾仕派』十年追赶方迎中国钢炮，解析即将上市的缤越PRO高功率版( 二 )


『驾仕派』十年追赶方迎中国钢炮，解析即将上市的缤越PRO高功率版
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而纵观中国品牌这些年 ， 轿车和SUV也推出了数百款 ， 但却几乎看不到小而精的钢炮车型 。 这和中国汽车工业的发展背景有一定关系 ， 产品投放上长期靠和合资品牌的价格差谋求生存 ， 车型先后以便宜实惠的MPV、三厢轿车和后来细分市场迅猛增量的SUV车型为主 。 消费者提到中国品牌的印象也往往是“配置高”“性价比高” ， 但其它印象则一般 ， 比如底盘技术陈旧、动力不强、三大件缺少核心技术 。 所以 ， 钢炮这种既需要原创设计能力、又考底盘和动力的“小而精”车型 ， 中国品牌不见得是不想做 ， 而是受限于整体能力、确实捉襟见肘 。
『驾仕派』十年追赶方迎中国钢炮，解析即将上市的缤越PRO高功率版
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所以 ， 钢炮其实是一个很考验车企发展阶段和综合体系实力的车型 。 缤越的成功 ， 就绝非是运气上的一蹴而就 。
无论是设计、平台、底盘和动力系统 ， 每一方面的成功都往往是整个中国品牌量变的积累、质变的缩影 。 钢炮的出现 ， 背后的深层背景实际上是以吉利为代表的中国品牌的整体崛起 ， 在近10年里 ， 中国品牌大幅缩小了和合资品牌在各方面的差距 。 尤其是吉利和沃尔沃的十年技术协同 ， 在架构、三大件上的进步和技术积累 ， 才是缤越得以诞生的关键 。 如果说直到现在 ， 中国品牌还有很多三厢轿车和SUV是依然主要靠配置和空间来与合资品牌的性价比展开竞争 。 那缤越这种浓缩产品力充分的钢炮车型 ， 是真正实现从配置领先到技术领先 ， 意味着中国品牌开始往高价值和高附加值发展 。
缤越的优势之一 ， 是诞生在吉利全新全球化模块架构BMA上 。 缤越终结了中国品牌产品大多是诞生在老车型底盘一改再改的传统 。 在吉利汽车和沃尔沃合作开发CMA架构后 ， 我们看到了吉利汽车平台研发能力的迅猛成长 。 BMA架构诞生的产品吉利ICON、缤越都有着出色的设计、出色的电子电气化并原生支持小排量、高性能的1.5TD涡轮增压发动机 。
其中 ， 缤越车长4330mm ， 轴距2600mm ， 定位SUV但底盘重心相对多数SUV车型却比较低 ， 我个人曾充分试驾过缤越 ， 其轻快敏捷、加速感强的特点是非常清晰的 。 且设计上运动感强 ， 在包围、侧裙、尾部等位置运用的年轻元素很多 ， 是鲜明的钢炮车型 。 尤其是以前钢炮只定位为两厢轿车 ， 而吉利汽车则领先于合资品牌把握住了现在年轻人购车倾向于SUV的心理 ， 将缤越开发为低重心SUV的钢炮车型 ， 我认为是定位差异化的一大成功 。 对比看 ， 大众推出的探影和途铠在运动气质和精致度的方面 ， 丰田奕泽和C-HR在车长和动力总成方面 ， 都没有缤越更符合钢炮的要素精髓 。
所以吉利汽车实际上在产品各方面把年轻消费者心理拿捏的很到位 ， 并且很好控制了缤越的价格 ， 八九万元最高12万出头的价格 ， 让国内看头文字D长大的90后、95后不用去羡慕本田思域这种动力性能车 ， 成为了中国品牌里的钢炮代表 。
『驾仕派』十年追赶方迎中国钢炮，解析即将上市的缤越PRO高功率版
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驾仕结语>>>
从诞生的那天起 ， 汽车从来就不是简单的代步工具 ， 而是一种社交方式 。 年轻人有自己的驾驶需求、娱乐需求 ， 也有圈层的交往 ， 有社交中的形象需求——就像衣服和包包体现的那样 。
缤越的成功 ， 我认为除了基础产品力以外 ， 它在外观和内饰上能给足年轻人形象加分是非常重要的 ， 在动力性能上又能支撑小伙子们在大多数的驾驶中实现畅快的节奏 ， 这种battle精神对于吸引力的构成亦至为关键 。 而缤越PRO高功率版 ， 或许代表了吉利品牌对福克斯、高尔夫、飞度等车型热点轮换的反思 ， 即钢炮车型需要实时进化 ， 以避免“流行的宠儿”抗不过消费者口味的变化 。


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