#马自达#马自达百年献礼（六）减排：从氢转子到汽油压燃( 三 )
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为了实现将混合气先点燃小部分再压燃大部分 ， SKYACTIV-X发动机采用分段喷油 ， 在进气行程中先喷入少量汽油 ， 点火增压后 ， 继续在压缩行程中再喷入足量的汽油进行压燃 。 因此分段喷油是一个关键的小细节 ， 它能够降低发动机在高压缩比的设定下 ， 缸内混合气过早爆燃的可能性 ， 大大优化压燃稳定性 。
简而言之 ， 火花塞的存在 ， 不是为了点火 ， 而是一个为压燃创造条件的辅助手段 。
那么加入了压燃技术的SKYACTIV-X发动机有什么优势？
1、燃油经济性的显着改善
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在排量为2.0L的发动机中 ， 创驰蓝天SKYACTIV-X的燃油经济性与SKYACTIV-G相比提高了20% 。 同时 ， 当长时间处于低速工况 ， 由于使用超级稀薄燃烧 ， 燃油经济性可提高30% 。 得益于超稀薄燃烧 ， 全新一代马自达3上搭载的SKYACTIV-X热效率已经达到了43% ， 超越了丰田的41%成为目前世界上热效率最高的汽油发动机 。
2、 显着提高输出性能和响应能力
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马自达研发汽油压燃图什么？
马自达并不是想秀技能 ， 为了压燃而压燃 ， SKYACTIV-X的核心在于超稀薄燃烧 ， 压燃是它实现的手段 。 因为当空燃比超过理想的14.7:1之后 ， 比值越高 ， 混合气越稀薄 ， 就越难以被点燃 ， 常规发动机空燃比达到19:1以上基本就点不着了 。
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因此内燃机依然有未来 ， 石油枯竭可以寻找替代能源 ， 降低污染可以采用清洁燃料 ， 长远来看 ， 内燃机并不会因为电驱动的崛起而迅速消失 。 提高热效率 ， 提升动力 ， 降低能耗 ， 是永远的课题 。
电气化
首款纯电动车——MX-30
尽管马自达认为内燃机更有未来 ， 并且在未来一段时间内仍将致力于内燃机的研发 ， 但这并不代表马自达完全拒绝电气化 。 毕竟 ， 石油替代能源的普及应用遥遥无期 ， 电驱才是短期未来的主流趋势 ， 放弃发展电动车意味将在不久的将来失去竞争力 。
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MX-30这套e-SKYACTIV动力系统采用同步交流电机 ， 由35.5kWh锂离子电池组供电 ， 系统最大输出143匹马力和265牛·米的扭矩 ， 最大续航里程为210km 。
如今电动车的纯电续航里程动辄500km以上 ， 为什么马自达MX-30只给出了210km？
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在欧洲 ， 驾驶者日常通勤的平均距离为50km ， 因此210km是足够的 。 另外 ， 综合考虑电池制造时产生的二氧化碳 ， 以及电池寿命终结时的回收处理和材料污染等等 ， 35.5kWh是一个最为理想的选择 。
舒尔茨说：“经过测试 ， 假如MX-30行驶16万km后就必须更换电池 ， 那么它的二氧化碳排放总量（包括电池制造和回收环节） ， 依然能和‘减排能手’柴油版马自达3相媲美 。 ”
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