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#百度#高精地图行业“诸侯混战”，初创公司出路在哪？( 二 )


虽然摄像头在精度上不如激光雷达 ， 但长期来看 ， 利用众包的方案 ， 与物流车队合作 ， 视觉传感器可以通过多次拍摄积累数据 ， 整体精度的提升将可能会超过激光雷达 。
另一方面 ， 纯视觉方案的更新频率要比激光雷达方案的高 。 目前巨头公司的地图更新频率是全国城市季度更新 ， 部分城市月度更新 。 但是采用纯视觉方案的初创公司可以做到十分钟级别的实时更新 ， 甚至在未来可以达到分钟级别的更新频率 。
“地图采集的精度是一方面 ， 更新速度才是决定胜负的关键因素 。 “一位高精地图创业者向盖世汽车表示 。
虽然巨头们有钱有资源 ， 但是在与车厂的合作上并不是一帆风顺的 。 通过了解不难发现 ， 巨头们身后或多或少都有BAT的身影 ， 比如高德背后有阿里巴巴 ， 百度、腾讯有自己的高精地图团队 ， 但是这会让车厂们心生顾虑 。
在更新地图时 ， 车身上的数据很重要 ， 会帮助高精地图实现升级 。 但是在与BAT合作时 ， 车厂们并不是很愿意将数据分享出去 ， 因为他们觉得“BAT是竞争对手 。 “
这也给了初创公司机会 。 车厂们往往实行两条腿走路 ， 一方面与高精地图厂商合作 ， 另一方面投资初创公司 ， 掌握高精地图技术 。 例如上汽在在国内外分别投资了中海庭、晶众地图、Civil Maps、Deepmap等初创企业 。
此外 ， 无论是初创公司还是主机厂 ， 都会面临商业化问题 。 传统图商做高精地图 ， 其模式通常是与主机厂合作 。 但是初创公司中有一些本身就是自动驾驶方案公司 ， 可以做到自产自销 。
以四维图新为例 ， 其主要客户是汽车厂商 。 也就是说只有在汽车被出售的时候 ， 公司才能卖出产品 。 近两年国内汽车行业低迷 ， 需求端下降严重 ， 也影响着其收益 。
虽然四维图新已经拿到了世界首份L3以上自动驾驶车辆的高精度地图订单 ， 但该款车在2021年夏天才会上市 ， 销量无法预估 。 智能技术时代与导航地图时代不同 ， 涉及到生态系统安全 ， 门槛更高 ， 主机厂会更严苛 。
但是在初创公司中 ， 例如Momenta ， 不仅是地图技术的提供方 ， 同时也是地图的使用者 。 通过将自产的高精地图应用于自研的L3及L4自动驾驶解决方案 ， 对高精地图的信息精度重新定义；同时依据下游客户的需求进一步完善高精地图的精度和更新要求 。
配合自动驾驶技术的发展 ， 初创公司还可以在支持大量地图数据快速更新计算的深度学习和车规级计算芯片、设备、ECU上发展 。 同时提供实现多功能的软硬件一体化的解决方案 。 或许也是初创公司的重要发展方向 。
【#百度#高精地图行业“诸侯混战”，初创公司出路在哪？】 盖世小结：
据盖世汽车研究院预测 ， 在2020年—2025年 ， L3以上级别的自动驾驶车辆将会出现明显的增长 ， 到2025年 ， 自动驾驶车辆会达到367万台的数量 。 高精地图的需求量也会随着自动驾驶的发展而陡增 ， 预计2025年国内高精地图将近达到80亿元 ， 2026年将会出现快速增长 ， 突破100亿元 。 而目前通过测绘资质的只有22家 ， 这是一个巨大的市场 ， 虽然巨头盘踞 ， 但是也给初创公司留有空间 ， 初创公司应该找到新的业务增长点 ， 加强合作 ， 形成各自优势 ， 加速推进自身业务的商业化 。


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