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雅斯顿：滑坡路上的奥迪Q7，这一次能否逆势而行？


北京联盟_本文原题：滑坡路上的奥迪Q7 ， 这一次能否逆势而行？
雅斯顿：滑坡路上的奥迪Q7，这一次能否逆势而行？
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堪比换代的中期改款Q7 ， 您会给它打多少分？
日前 ， 据奥迪官方宣布 ， 旗下中期改款的奥迪Q7正式在国内开启预售 ， 预售价格区间为70-87万元 ， 新车将于4月底上市并公布具体价格 。 与此同时 ， 先期特别推出了三款预售专享版车型：2.0T动力的致享版、3.0T动力的黑武士版和至尊版 ， 分别限量发售577台、177台和77台 ， 售价由69.98-99.88万元不等 。
原本以为只是一次正常生命周期的中期改款 ， 但是可以看出Q7在改款中的力度之大堪比换代 ， 大有「推倒重来」之意 。 这是否意味着不得不承认第二代Q7的换代失败呢？那中期改款后的Q7是否能够重拾昔日的王者之风呢？
第二代奥迪Q7的滑坡路
自2015年底第二代Q7正式上市至今 ， 以笔者身处的广东地区为例 ， 总感觉新车穿梭于道路的身影寥寥无几 ， 更多活跃还是第一代Q7的影子 ， 或许这正是第二代Q7式微的最好缩影 。
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我们不妨从另一个侧面加以敲证 ， 在2019年豪华中大型SUV排行榜中 ， 奥迪Q7以20229辆位列第5 ， 这个销量和排名看似尚且差强人意 ， 但是对于曾经风光一时无两的Q7来说 ， 这无疑是沉重的一锤 。 要知道 ， 宝马X5以38728辆名列第一 ， 几乎是Q7总销量的两倍 ， 位列第二和第三的保时捷卡宴和奔驰GLE分别以33177辆和27892辆紧随其后 。
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X5和GLE ， 应该是Q7再熟悉不过的竞争对手了 ， 德系三强矩阵比拼中 ， Q7已然掉队 ， 且与头名拉开莫大差距 ， 甚至不及排名第四的沃尔沃XC90 。 这使得加速第二代Q7的中期改款进程更加合情合理 。
而随着X5和GLE已先后完成更新换代 ， 更是进一步削弱了Q7在市场的竞争力 。 虽说Q7率先于2015年推出换代车型 ， 并且为了迎合市场消费升级的需求 ， 满足能源排放新政 ， 新增2.0T车型 ， 起售价格也相应下探 ， 来到80万元以下 ， 拉低了Q7系列的准入门槛 。
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虽说2.0T车型的加入及售价的下调可以让Q7受众于更多的消费者 ， 但是难免有失Q7一贯品牌旗舰的身份 ， 淡化原本钟情于奥迪Q7的社会精英人士的购车意愿 。 此外 ， 换代后的Q7跟风了市场运动年轻化的潮流 ， 采用了更多平直线条 ， 整车看起来像「瘦身」了似的 ， 车身尺寸比起第一代车型的确有所缩水 ， 缺乏了过去圆润、大气的那种厚重感 。 我们不能忽视 ， Q7所针对的消费群体 ， 大多数还是以中生代以上偏向成熟稳重、具有一定经济实力的社会上层人士 。
值得一提的是 ， 伴随中国消费市场的升级 ， 越来越多的超豪华品牌开始涉足国内这块沃土 。 如保时捷卡宴、路虎揽胜、玛莎拉蒂莱万特等等 ， 都在瓜分着豪华中大型SUV这块蛋糕 ， 压缩了Q7 。 由于它们的品牌更加尊贵 ， 价格更是符合关于豪华的定位 ， 更深得大部分追求个性化的消费用户厚爱 。
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【雅斯顿：滑坡路上的奥迪Q7，这一次能否逆势而行？】
尤其像保时捷带有超跑背景跨界衍生出来的SUV车型 ， 更是成了市场的香饽饽 ， 引得越来越多的其它超跑车企效仿 ， 包括我们耳熟能详的超豪华品牌劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等都推出了SUV车型 。 当然 ， 新旗舰奥迪Q8的上市 ， 一定程度上弥补了Q7所流失的光环 。


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