「蔚来」不到一年的Model 3亏掉11万，时光倒流我会怎么选
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又到春暖花开的季节 ， 马斯克家的韭菜田里长出了新一茬绿油油的菜苗 。
中国乘联会刚宣布特斯拉3月国内销量达到10160辆的创纪录成绩 ， 这上万新车主就可以开始吃后悔药：4月10号 ， 特斯拉官方发布两款国产新型号的上市信息 ， 其中Model 3长续航后驱版最终在拿到2.75万国家新能源补贴后 ， 价格只有33.905万 ， 也就是说标准续航升级版的车主若是能等到现在下单 ， 只多花4万元就能得到国标工况法下668km的续航能力 ， 并附赠高级版内饰套件 。
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比刚买了国产标准续航升级版更肉疼的 ， 是驾仕派这样的进口Model 3长续航后驱版车主 。 虽然选在去年7月调价后才入手 ， 但算上花了9800元选装的冷光银车漆和白色内饰 ， 我们购入时裸车价已经近41.5万 ， 这还没算上3.7万的购置税 。 也就是说 ， 如果驾仕派选择现在下订国产Model 3长续航版 ， 不到一年时间最多能剩下超11万元的费用——即便为国产版本选足相同的配置 ， 这个差距也近10万元 。
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遥想上海建厂之初 ， 特斯拉坚称只国产Model 3标准续航升级版 ， 但随着产能规划公开 ， 大家都明白这套说辞只为卖好进口车型的权宜之计 。 为了达成销量目标 ， 马斯克毫不担心出尔反尔带来的信用降级——毕竟经过数次对老车主的收割 ， 特斯拉早已奠定“早买早吃亏”的口碑 ， 等等党永远是赢家 。
如果时光倒流回去年7月 ， 驾仕派还会买这部进口Model 3吗？我想当时选择蔚来 ， 会是更明智的决定 ， 起码ES6没有用频繁调价打击老车主的热忱 ， 我们现在也不会握着钱包扼腕叹息 。
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而且从现有信息来看 ， 虽然国务院常务会议决定将新能源免购置税和补贴政策将延长两年 ， 但网传细则显示纯电车型补贴会退坡10% ， 且出厂价超过30万的车型将不再给予补贴 ， 不过“支持换电车型除外” ， 看来像是政策已经站队主打换电技术的蔚来 。
如果这个条款最终落实 ， 我们再来回顾国产特斯拉Model 3三款车型的价格序列 ， 标准续航升级版、长续航版和高性能版在补贴前分别售价达到32.38万、36.655万和41.98万 ， 从价格上会和蔚来中型SUV有更大面积重叠——ES6在补贴后 ， 最便宜的运动版配70kWh电池包是33.8万 ， 顶配84kWh电池包的首发纪念版则要52.3万元 。 不过蔚来提供“电池租赁” ， 购车时车价可以立减10万 ， 再以五年免息分期的方式支付这部分费用 ， 折算下来购车最低只要23.8万起步 ， 资金负担更低 。
除了为自己的资产保值外 ， 时光倒流去选蔚来还有什么理由？颜值其实不算需要考虑的重点 ， 毕竟两款车型风格迥异：没有进气格栅的Model 3带着一股未来感 ， 有点缩小版保时捷Panamera的感觉 ， 蔚来则以家族化设计提升辨识度 ， 而且ES6标配分体式全LED灯组、转向流水灯 ， 以及电动弹出的隐藏式门把手 ， 细节上很下本 。
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Model 3和ES6都属于中型车 ， 但4694mm长度、2875mm轴距的特斯拉车型更像是标准轴距的奔驰C级 ， 尤其后排空间一直备受诟病 ， 座椅舒适度欠佳 。 而4850mm车长、2900mm轴距的蔚来SUV就接近长轴距的奥迪Q5L的尺寸 ， 虽也谈不上乘坐体验奢侈 ， 起码应付家庭使用绰绰有余 ， 坐姿也可以更舒展 ， 同时SUV车型在储物、装载能力上更是对Model 3进行越级打击 。
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