『长城』混合动力的电动机放在什么位置最好？引擎和变速箱之间的 P2 方案最佳
[资讯-牛车网]
PHEV插电混合动力依然被看好 ， 这一技术发展越来越成熟后 ， 你会发现许多自主和合资品牌都喜欢采用双离合+电动机的组合 。
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不过这里引出别一个技术问题 ， 就是无论是何种混合动力 ， 电动机放在什么位置才是最佳的？
目前业内将混合动力技术路线分为插混和普混（包括强混和48V等） ， 其中按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同 ， 分为：P0、P1、P2、P3、P4、PS（PowerSplit）构型 。
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P0、P1、P2、P3、P4、PS（PowerSplit）构型
例如一些已经上市的混合动力大多采用P0+P4的模式 ， 包括横置引擎雷克萨斯混合动力和长城等自主品牌 。 P0意为电动机与内燃机并列 ， 通过皮带为内燃机增加力量 。 而P4是把电动机放置在后轴上 ， 主要目的是让后轮也有驱动力 ， 实现AWD四驱（最早采用这一技术是上两代的雷克萨斯RX400h） 。
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虽然P0方案发展成熟 ， 但近年一种全新的布局P2开始流行起来 。 P2模块混动技术以其容易实现 ， 且对原有变速箱生产线的改动不大等开始展示优势 。 该技术已经被世界范围内车企所广泛接受 ， 包括欧系、美系、韩系以及日系车企 。
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那么什么是P2模块？P2模块是指把电动机放在内燃机（ICE）和变速箱之间 ， 电动机可以在内燃机工作时介入（混合动力） ， 也可以在内燃机关闭时独自驱动变速箱实行纯电行驶 。
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博格华纳P2模块
混合动力的P2方案技术核心被各大零部件厂商掌握 ， 例如博格华纳、麦格纳旗下的格特拉克等等 。 而早在去年9月份 ， 博格华纳就宣布为两大领先中国原始设备制造商（OEM）的混动车型大批量供应先进的同轴式P2驱动模块和电液压控制装置 。 而其中一个自主品牌就是长城 。
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【『长城』混合动力的电动机放在什么位置最好？引擎和变速箱之间的 P2 方案最佳】
上个月的德国法兰克福车展上 ， 长城发布了9HDCT混合动力变速箱——蜂巢传动（长城汽车全资子公司）研发的第一款混动变速箱 。 9HDCT的P2模与供应商博格华纳合作研发的 ， 在原有的供应商的P2模块进行设计优化 。
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长城的9HDCT的P2模块后面是一副标准的9DCT湿式双离合变速箱 ， 已经拥有两个离合器 ， 而P2模块里再有增加一个K0离合器及驱动电机 ， 实际上9HDCT严格来说是有三个离合器 。
三个离合也是博格华纳的技术方案 ， 其中包括一个断开离合器 。 增加的离合器作用就是用来中断/结合前面内燃机（ICE）的动力 ， 从而实现智能启停、发电/能量回收、扭矩辅助、纯电动、纯发动机、混合驱动、怠速充电等多种工作模式 。
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博格华纳的P2电动机它采用专利技术S型绕组导线成型工艺 ， 通过其紧凑的封装获得较高功率和扭矩密度 ， 这也是目前最先进的电动机技术之一 。
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