江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企


中国车市将会因为开年震荡 ， 加快两极分化速度 ， 这对于一心想要冲破合资封锁的长城来说 ， 是一次机遇 ， 同时也是一次不小的挑战 ， 如何能够在震荡中寻求属于自己的发展之路至关重要 ， 其重要程度 ， 甚至远远超过于账面销量数据的重要性 。
乘用车的收缩之态成为必然 ， 那么今年一季度的销量数据便没有任何参考意义 。 与行业相同 ， 长城因为不可抗力因素导致销量一定程度回落 ， 但这不能归咎于产品力不济 。
相比于冰冷的销量数据 ， 我更关心背后更有价值的单车售价 ， 因为能从这里窥探到长城在对抗外资品牌的斗争中 ， 攻坚到了哪一步 。

『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企
本文插图

【01】主流消费市场售价分层
2019年我们统计的数据 ， 5-10万级市场消费占比达到37% ， 10-15万级别市场消费占比达到28.4% ， 市场低端车销量占比仍然较大 ， 连带着0-5万级市场的3%市占率 ， 售价10万级以下的产品占到整个市场的40% 。
绝大多数自主品牌仍然需要以低价优势吸引消费者 ， 从某种意义上来说虽然为市场提供更多更丰富的消费选择 ， 但从另一个角度分析可以看得出来 ， 这些品牌无法塑造更好的品牌价值 ， 让消费市场为其高端车型埋单 。
自主品牌主流消费区间在5-10万级 ， 合资品牌主流消费区间在10-15万级 ， 这是市场常态公知 。

『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企
本文插图

【02】长城的主战场
长城公布的一个很有意思的数据 ， 这是第一次对外公布的信息 。
过去三个月 ， 长城10万以上车型销量占比达到66% ， 这意味着长城一定程度上放弃了10万以下乘用车市场 ， 除了哈弗M6、H2、H4三款车型之外 ， 更多精力布局10万以上售价市场 。 而这一市场 ， 是自主品牌很难突破限制的天花板 ， 长城以领跑者的姿态 ， 布局了大量的产品真正与自主品牌正面博弈 。
一方面主力品牌HAVAL居功至伟 ， 提供更多消费选择击打入门合资车软肋 ， 譬如说哈弗F7、H6等产品 ， 另一方面在高端车以及特种车市场 ， 长城以WEY、皮卡两大品牌布局细分市场 ， 牢牢把控自主空白市场的份额壁垒 。
可以看的出来 ， 长城虽然是民营自主企业 ， 但事实上矛头已经直指合资品牌 ， 长城在向上走 ， 要砍掉一些累赘的东西 ， 毕竟有舍才有得 。

『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企
本文插图

【03】长城的新考验
长城要砍掉的 ， 就是能够换来更大市场份额的10万级以下市场 。
摆在面前的客观事实是更高溢价能力的SUV市场 ， 长城快人一步砍掉了轿车市场 ， 这使得长城企业有着先天性的价格高度优势 ， 10万级以下市场 ， 长城已经很少布局产品 ， 从指导价上来看虽然仍然有M6、H2、H4三款车型 ， 但很明显H2、H4已经在体系内被一定程度上边缘化 ， 主力车型只有一款M6 。
放弃H2、H4并不意味着长城丧失信心 ， 正如我上文所说 ， 长城要砍掉一些累赘的东西 ， 好让精力放在10万级以上市场中 ， 全新哈弗H6、哈弗F7等产品的热销 ， 意味着长城转型的成功 。
【『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企】很多品牌都无法解决低端向高端化的问题 ， 但长城却已经快人一步布局10万级以上市场 ， 这是一种成绩 ， 当然也是一种考验 ， 对于长城来说放弃10万级以下市场 ， 就要在10万级以上市场抢夺更多份额 。

『长城』长城或将会是2020年最有危机感的车企
本文插图

【04】最有危机感的长城
虎口夺食 ， 与合资车抢夺份额 ， 那么长城的危机感必然比想象中的更重 。


推荐阅读


上一篇：：造型堪比蝙蝠战车！Vyrus Alyen可能是最具科幻的现代摩托车

下一篇：『中型车』续航668公里，国产特斯拉Model 3不到34万，买吗？