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电动汽车■“千万辆俱乐部”支招 电动汽车盈利难 三大法宝来化解


编者按：近年来 ， 汽车电动化大潮可谓来势汹汹 ， 继特斯拉这颗电动“新星”横空出世后 ， 传统车企也开始奋起直追 ， 全面布局电动化 。 然而 ， 在众多跨国车企迈向电动时代过程中 ， 高额的开发成本和残酷的市场竞争逐渐让他们感到喘不过气来 。 即便成立17年的特斯拉已成为全球电动汽车市场的“领头羊” ， 也依然受电动汽车盈利难题所困 。 如果要实现“全民电动”这一目标 ， 仅靠特斯拉这一高档汽车品牌远远不够 ， 还需要大众化品牌来化解电动汽车盈利难这一痛点 。
前不久 ， 携全新电动平台和200亿美元深化布局的通用汽车在“电动周”活动中表示 ， 其第一代纯电动汽车投资组合将实现盈利 ， 不过这家美国巨头并未给出具体的时间表 。 实际上 ， 通用汽车并不是最早喊出盈利口号的大众化汽车制造商 ， 在电动化领域卯足全力的大众集团早在去年就放出这样的风声了 。 今年3月6日 ， 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是公开表示 ， 集团明年将推出一款基于MEB平台生产的ID.系列车型 ， 其尺寸大小和大众途观相当 ， 利润水平将与大众畅销的燃油车高尔夫相当 。 在纯电动汽车领域落后半拍的丰田自然也不甘示弱 ， 使出了十八般武艺 ， 全面加速电动化进程 。 作为“利润王者” ， 丰田如何破解这一难题 ， 令人期待 。
值得注意的是 ， 当前业内普遍认为 ， 对于车企而言 ， 想要靠电动化实现盈利是一件相对遥远的事 。 而“千万辆俱乐部”成员显然对于电动汽车盈利已经有了清晰的思路 ， 他们致胜的法宝有哪些？详见18～19版 。
电动汽车■“千万辆俱乐部”支招 电动汽车盈利难 三大法宝来化解
本文插图

?得动力电池者得天下
众所周知 ， 售价偏高是制约电动汽车进一步为消费者所接受和认可的重要因素之一 。 麦肯锡咨询公司估测 ， 与传统汽油或柴油汽车相比 ， 中型电动汽车的生产成本通常要高出1.2万美元 。 而作为电动汽车的“心脏” ， 动力电池占整车成本一半以上 。 因此 ， 如何降低电池成本就显得尤为重要 。 头部跨国车企在动力电池这方面可谓煞费苦心、多管齐下 ， 希望能尽快降低成本 。
通用汽车之所以面对盈利难题如此有底气 ， 在于其最新发布的Ultium专属电池这一“利器” 。 它具备快速充电能力 ， 续驶里程400英里（约合644公里） 。 其重点在于 ， Ultium电池采用了低钴元素专利设计 。 近年来 ， 随着全球电动汽车市场不断升温 ， 三元锂电池需求量大增 。 但作为三元锂电池重要的正极材料之一 ， 钴产量很低 ， 自2017年以来价格不断攀升 ， 如果能减少电池中的钴含量 ， 就可以降低电池成本 。 与通用汽车类似 ， 大众汽车也将通过减少动力电池中的钴含量来降成本 。
除了降低三元锂电池中的钴含量之外 ， 丰田还在大力研发固态电池技术以降低成本 。 丰田广泛联合其他日本汽车厂商以及科研机构 ， 希望到2030年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至三元锂电池的30％ 。 对此 ， 中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙认为 ， 电动汽车对性能、成本等方面的要求不断提升 ， 将倒逼电池领域加速技术迭代 ， 不断探索新技术 ， 寻求各种可能性 。 从各种研究成果看 ， 固态电池因其在安全性能、能量密度、循环寿命、工作温度范围等方面表现出的优异的试验性能 ， 被认为是继三元锂电池之后最有可能装车应用的新技术产品 。
麦肯锡发布的一份报告指出 ， 电池组的成本达到100美元/kWh以下时 ， 电动汽车的制造成本才能与内燃机汽车相当 。 彭博社最新发布的年度锂离子电池组价格调研报告显示 ， 2019年全球市场锂离子电池组平均价格为156美元/kWh ， 较2018年下降13％ ， 比2010年的1100美元/kWh下降了87％ 。 该机构预测 ， 到2023年 ， 电池均价将接近100美元/kWh 。 通用汽车方面表示 ， 由于大大降低了钴的含量 ， Ultium电池的成本将低于100美元/kWh 。 大众则希望通过提高产量来降低电池成本 。 眼下 ， 大众正在扩大电动汽车生产规模 ， 计划到2025年生产300万辆电动汽车 ， 规模化有助于将电池成本降低到100美元/kWh以下 。


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