江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

电动汽车■“千万辆俱乐部”支招 电动汽车盈利难 三大法宝来化解( 二 )


此外 ， 大众、丰田、通用汽车都决定和电池供应商深度合作 ， 甚至自建电池工厂 ， 从供应链上游降低成本 。 虽然目前大众将宁德时代、SKI、LG化学以及三星SDI都纳入全球供应链 ， 但从长远考虑 ， 为了减少对外部电池供应商的依赖 ， 大众去年宣布投资9亿欧元与合作伙伴Northvolt AB在欧洲共同建立电池生产工厂 ， 并将动力电池视为未来的核心竞争力之一 。 通用汽车亦是如此 。 去年12月 ， 该公司宣布 ， 计划通过与LG化学合资成立价值23亿美元的电池生产企业 ， 并可能将电池技术授权给其他公司 。
至于丰田 ， 则采取了“广撒网”的策略 。 2019年7月 ， 丰田与中国动力电池巨头宁德时代 ， 在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面的合作伙伴关系 。 此后不久 ， 丰田又与比亚迪就联合开发电动汽车达成合作 ， 共同开发动力电池 。 近日 ， 丰田宣布将与松下成立动力电池合资公司——泰星能源解决方案有限公司 ， 专注于大容量高功率方形锂电池 ， 以及全固态电池的研发、生产和销售 。 近来 ， 丰田在动力电池领域动作频频 ， 而且多与中国市场有关 。
?电动模块化平台成利器
工欲善其事 ， 必先利其器 。 随着全球电动汽车市场规模不断扩大 ， 电动汽车专属平台成为潮流所向 ， 不少车企也推出了纯电动汽车专属平台 。 平台化是汽车规模化生产应用最具效益的工艺 ， 广泛应用在车辆设计生产过程中 ， 能有效降低车型开发成本、提高开发效率、缩短车型研发周期 。 与此同时 ， 平台化还可以帮助车企实现不同品牌、车型之间的技术共享 ， 满足全球市场的不同需求 。 当前 ， 平台化生产已经成为各大车企在车型生产开发中的通用做法 。 随着纯电动汽车市场规模不断扩容 ， 开发专用模块化平台已逐步占据未来技术的主流 。
在电动汽车模块化平台方面 ， 大众可以称得上是“急先锋” 。 在去年的法兰克福车展上 ， 大众带来了其基于MEB电动汽车专属平台打造的首款电动量产车型——大众ID.3 。 此后 ， 多款基于MEB平台打造的ID.系列新车陆续亮相 。 MEB平台是大众迎接电动化未来的利器 ， 集团正在推进未来10年推出近70款新电动汽车的计划 ， 而不是最初计划的50款 ， 产量也将从1500万辆增至2200万辆 。 而这一切 ， 都要靠MEB平台来实现 。
大众集团通过创建MEB平台避免了“油改电”所带来的复杂性 。 通过斥资70亿欧元打造MEB平台 ， 大众集团可以在一个平台上生产从紧凑型轿车到微面等覆盖多个细分市场的电动车型 ， 而且很多零部件都是通用的 ， 这能为大众集团带来极大的规模效应 。 大众集团方面也表示 ， MEB平台带来的规模经济是未来其电动汽车实现盈利的关键所在 。
对于通用汽车而言 ， 与“终极”Ultium电池共同发布的 ， 还有其打造的全新电动化平台BEV3 ， 该平台最大的优势就是具有高度的灵活性 。 通用汽车计划到2023年将旗下电动汽车阵容扩展到22款车型 ， 新车都将在全新电动汽车平台上打造 。 目前来看 ， 基于BEV3平台打造的不仅有凯迪拉克旗下首款纯电动SUV Lyriq ， 还包括GMC品牌首款纯电动产品——HUMMER EV纯电动皮卡 。 此外 ， 改款雪佛兰Bolt小型电动汽车按照原计划也将于今年晚些时候亮相 。
通用汽车总裁马可·睿思表示：“BEV3平台可以应用于全尺寸卡车、跨界车、轿车 ， 甚至自动驾驶汽车 。 ”模块化平台可以调整大小、重新配置 ， 以适应不同的模型 。 据悉 ， BEV3平台将提供前驱、后驱、四驱这三种驱动模式的车型 ， 成为未来通用纯电动汽车主要的开发平台 。 通用汽车也将该平台视为公司电动汽车战略布局的核心 ， 因为灵活的模块化电动汽车平台能创造规模经济 ， 助其实现盈利 。
虽然丰田在纯电动领域起步较晚 ， 2017年12月才成立EV事业规划部 ， 但发力却很猛 ， 而且该事业规划部由丰田汽车总裁丰田章男亲自挂帅 。 该部门去年就宣布推出电动汽车专用的e-TNGA平台 ， 项目负责人丰岛小二介绍说 ， 新电动平台将支持前、后和四轮驱动的不同车型 ， 电池容量在50～ 100千瓦时之间 ， 涵盖了从续驶里程300公里的小型电动轿车到续驶里程600公里的大型电动SUV 。 据悉 ， 在生产初期 ， e-TNGA平台车型会使用传统的锂离子电池 ， 此后会陆续开始使用固态电池 。


推荐阅读


上一篇：云计算：2020年云计算产业链现状分析

下一篇：「横渡大西洋」科学家称3500万年前，人类祖先渡过了大西洋，是谁帮了它们？