电动汽车■“千万辆俱乐部”支招 电动汽车盈利难 三大法宝来化解( 三 )
根据丰田此前的计划 ， 其在2020年起将在全球范围内推出10款纯电动车型 ， 其中包括6款基于e-TNGA打造的全球车型 。 得益于e-TNGA平台的通用性 ， 未来推出的6款车中涵盖了小型车（与铃木和丰田大发合作）、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、中型SUV（与斯巴鲁共享开发）以及大型SUV ， 这将使得丰田的纯电动车型序列得到很大的完善 。
?规模效应才是“王道”
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 虽然动力电池成本一直在下降 ， 但还没有达到传统燃油车的水平 ， 再加上新能源汽车在研发、生产等前期环节需要投入巨额成本 ， 如果后期销量上不去 ， 无法分摊这些成本 ， 车企很难实现盈利 。 规模效应才是王道 ， 因此 ， 虽然“千万辆俱乐部”成员在传统燃油车领域体量巨大 ， 但在电动汽车方面还需积极“呼朋唤友” ， 以此提升规模效应 ， 实现旗下电动汽车盈利 。
为了让MEB平台达到更大的规模效应 ， 大众早就开始向其他厂商开放MEB平台的使用权 。 去年3月 ， 大众宣布 ， e.GO移动出行集团成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴 。 而大众与福特结盟后 ， 福特也成为首个使用MEB平台的第三方车企 。 当前 ， 大众和福特正在就合作研发第二款电动汽车进行洽谈 ， 该车将基于MEB平台进行研发 。
此外 ， 去年10月外媒曾报道 ， 大众集团正与其他制造商进行谈判 ， 准备开放旗下一项电动化平台技术——PPE平台（Premium Platform Electric） 。 PPE平台由大众集团旗下保时捷和奥迪品牌合作开发 ， 该平台将主要供奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用 。 据彭博社情报分析师迈克尔·迪恩透露 ， 包括阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂在内的超豪华品牌都对PPE平台感兴趣 。
至于通用汽车 ， 身为“老大哥”的它其实对结盟并不热衷 ， 但由于电动化转型成本压力巨大 ， 不得不发生转变 。 除了与LG化学共建电池工厂 ， 通用汽车去年8月宣布 ， 已与本田汽车开展电池电芯和其他电动车零部件的研发合作 。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示 ， 从工程设计角度看 ， 该合作将为通用节省大笔费用并产生规模效益 。 早在2013年 ， 通用汽车就与本田汽车就共同研发氢燃料电池技术建立了合作关系 。 今年4月3日 ， 通用汽车和本田宣布 ， 双方将共同合作 ， 开发两款全新电动车 ， 并探索更多途径扩大联盟 。 据悉 ， 本田将于2024年投放北美市场的两款电动汽车会基于通用汽车搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台进行打造 。 这两款电动新车的外观和内饰由本田负责 ， 造车平台与电池技术则由通用汽车负责 。
而丰田一向深谙规模效应之道 。 前不久 ， 丰田宣布正式增持斯巴鲁的股份 ， 从原来的16.8％增至20％ 。 由此 ， 丰田正式控股斯巴鲁 。 增持股份后 ， 双方将充分利用斯巴鲁的全轮驱动技术和丰田的电动化技术 ， 共同开发全新的电动汽车专用平台 ， 并生产和销售电动化车型 。 前文已提及 ， 丰田将与其持股车企合作 ， 结合各自的优势在e-TNGA平台共同打造相应的车型 ， 例如结合铃木和大发在紧凑型车方面的优势生产小型车、结合斯巴鲁在SUV领域的优势生产中型SUV 。
此外 ， 丰田在中国市场也加速电动化进程 ， 深化、拓展与在华伙伴的合作 。 去年11月 ， 丰田与比亚迪就联合开发电动汽车达成合作 ， 双方各出资50％成立纯电动汽车的研发公司 ， 共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池 。 今年4月2日 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立 ， 这标志着它们的合作进入实质性阶段 。
【电动汽车■“千万辆俱乐部”支招 电动汽车盈利难 三大法宝来化解】来源：中国汽车报网
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