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「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手( 四 )


「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手
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雅克-28P早期内侧四挂架（吸烟放弃）
雅克-28P后期标准版外侧四挂架 ， 为改善气动性能 ， 机头也设计的更尖更长 。 最大飞行速度1840千米/小时 ， 最大升限16000米 ， 航程2150千米 ， 整个P型总产量435架 。
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雅克-28P后期标准版四挂架
雅克-28U双座教练型 ， 一如苏式教练机型丑陋的造型特征 ， U型整体布局和B型类似 。 采用不透明机鼻（取消机炮和雷达） ， 取消投弹手舱切换成机鼻教官舱铰接式座舱盖向右开启 ， 弹舱用于增加燃油提高滞空时间 。 雅克-28U教练型总产量183架 ， 和各个变型生产数量想比教练型比率很高 ， 这也是该机不好操作的具体表现 。
雅克-28U教练型 ， 注意滑轨式座舱盖以及向右开启的教官舱盖 。
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雅克-28U教练型
不看正面看侧面双座型风格还是可以接受 ， 为了保持大家愉悦的阅读心情 ， 正面照就不发了 。
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雅克-28U教练型
服役实战
服役之后的雅克-28唯一参与的实战就是文章开头那一幕 ， 参与拦截的第668团装备了雅克-28I及L型 ， L型配套“荷花”数据链系统还承担起目标再侦察任务 。 苏联对于雅克-28轰炸机战术要求是这样的：飞机以离地500米高度、270度角标准转弯进行轰炸攻击 ， 套用了二战风格的水平轰炸模式 。
第一波打击由两架雅克-28组成 ， 套用最标准的战术理论最先进的侦察定位系统 ， 结果是误伤一艘苏联货轮 ， 除了赔付维修费外还得附带赠送伏特加消气 。
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离地500米高度
第二波打击全团18架雅克-28倾巢出动 ， 有了第一波的经验再加上天气情况并不好 ， 因此将500米高度标准切换为200米超低空轰炸 。 杂乱无章的空中打击最终命中一枚250千克炸弹 ， 由于叛逃战舰并未开火打活靶这次拦截以人员零伤亡结束 ， 不过通过拦截行动显露出雅克-28并不如宣传的数据那么实用 。
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270度角标准转弯
结语
雅克-28定位有点尴尬 ， 入役后将平直翼亚音速的图-28战术轰炸机直接替换 ， 但这并不代表它的性能符合时代发展潮流 。 早期超音速设计机型一般都采用薄机翼 ， 机翼强度承重有限主起落架采用自行车式+辅助轮布局 ， 比如：B-47、B-52、米亚-4、M-50等机型 。 雅克-28同样采用这种布局 ， 问题是这款尺寸明显不大机型还有轰炸、截击的不同定位 ， 导致载弹量不足装弹也很费劲 ， 空中机动能力就只能乞求别碰上战斗机 。
雅克-28的服役使空军超音速打击能力得以快速实现 ， 但航程太短 ， 而且早期发动机可靠性较差 ， 超音速飞行能力也较老式战机操作、维护更加复杂 。 由此造成的人为飞行事故很多 ， 虽然后续开发出雅克-28U教练型以及更加稳定的发动机 ， 但现实中飞行员并不买账对该机型评价不高 。
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雅克-28U教练型
雅克-28轰炸型号在70年代中期被苏-24取而代之 ， 至于R侦察型和PP电子干扰型则一直用到上世纪90年代 。 创新不足的雅克夫设计局在下代截击机中败于苏-15 ， 接下来在三代机项目中又被踢出局 ， 自此雅克-28慢慢淡出了大众视野 。


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