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「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手( 二 )


上单翼布局的好处就是可以减少吸入异物风险 ， 同时机体升高还可以携带更多弹药 ， 比如外挂的鱼雷等 。
「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手
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雅克-26超音速轰炸机
大家注意两者区别 ， 雅克-129采用上单翼布局 ， 同时发动机舱明显比雅克-26要长 。
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雅克-129原型机
雅克夫设计局提供了三架原型机 ， 前两架直接在雅克-26基础上进行改装 ， 1958年3月5日首飞并在试飞期间编号改为雅克-28（首架原型机改名雅克-28-1） 。 雅克-28-1安装了升级版R-11A-300发动机（后续主要用于米格-21F） ， 进气道截面为椭圆形 ， 采用固定式激波锥 ， 叉形设计的空速管也是比较少见 。 试飞中武器载荷达到1.2吨 ， 最大飞行速度1500千米/小时 ， 最大升限16300米 。
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雅克-28-1原型机
由于飞行测试过程发现航向稳定性不佳 ， 因此机体又进行了微调 ， 机翼内侧加装一对导流片 ， 机尾下方增加一对外八字腹鳍 ， 翼展增长翼尖超出辅助支撑轮外侧 。 以雅克-26和生产型雅克-28B直观对比 ， 整体外形看起来好像差不多 ， 实际除主机身外很多细节方面都有所变化 。
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雅克-26超音速轰炸机
同角度照片不好找只能提前剧透 ， 以机腹加装了RBP-3轰炸雷达的生产型雅克-28B作对比 ， 两者差别一目了然 。
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雅克-28B
雅克-28-2原型机也紧随其后开始改装 ， 发动机换成R-11AF-300发动机（加力推力5750千克） ， 随着发动机推力增加进气道做了调整 。 发动机短舱也随之缩短 ， 为了提升机体结构强度将机翼内侧铝蒙皮改为铜质 。
雅克-28-2原型机首先进行挂弹飞行测试 ， 测试结果显示：挂载1.5吨弹药时海平面最大飞行速度950千米/小时 ， 1万米高度以上可以达到1400千米/小时 。 超音速实弹轰炸测试进行了两次 ， 第一次飞机出现故障带弹返回 ， 第二次爬升到12000米高度进入轰炸航线顺利完成炸弹投掷 。
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雅克-28-1及2型在发动机短舱上的区别
随后改装的雅克-28-3原型机差异不大 ， 同样进行了各类飞行测试 ， 在国家验收实验完成后军方对于这款机型十分满意 。 时不我待空军现实的需求更加迫切 ， 1960年雅克-28轰炸机顺利获批量产 ， 生产型号为雅克-28B 。
雅克-28B配套RBP-3雷达 ， 安装在机身下方由一个整流罩遮挡 ， 实现了全气象、全天候条件下打击能力 。 为提高航程两侧机翼还各自携带一个1000升副油箱 ， 机身前方右侧安装一门NR-23机炮（后期改用GSh-23Ya双管机炮） ， 机尾加装自动减速伞 ， 后机身安装两个SPRD-118助推起飞火箭 。 这一时期的中大型轰炸机都有类似装备 ， 主要是发动机不给力再加上起飞重量不低 ， 包括美国B-47、苏联图-22等 。
「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手
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【「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手】雅克-28B
雅克-28B的超音速飞行能力受到高度限制 ， 8000米以下无法超音速飞行 ， 12000米以上高度可以达到1900千米/小时的最大飞行速度 。 实用升限16200米 ， 内油航程1950千米 ， 加挂副油箱情况下可以达到2630千米 ， 配套发动机持续改进加力推力增加到6050千克 。


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