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[每日经济新闻]时隔10年郑州再超长沙，能坐稳吗？( 二 )


[每日经济新闻]时隔10年郑州再超长沙，能坐稳吗？
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数据来源：wind
转折发生在2009年 。
根据《潇湘晨报》报道 ， 这一年 ， 长沙GDP达到3744.76亿元 ， 总量超过济南、郑州 ， 在全国省会城市中跃居第7位 。 同时 ， 长沙GDP总量也首次跃居全国地级以上城市前20位 。
差距在随后几年扩大到千亿级 ， 但长沙的优势始终未能完全拉开 。 2017年、2018年 ， 长沙和郑州相继跻身“万亿俱乐部” 。 2019年 ， 郑州终于再度反超长沙 。
对郑州来说 ， 经济发展的拐点出现在2011年 。
这一年 ， 富士康建成投产 ， 郑州经济也开始一路狂飙 ， 先后赶超烟台、东莞、沈阳、大连 ， 排名一路攀升 。 作为苹果手机核心代工厂 ， 郑州进出口额、航空货运量也开始“水涨船高” 。
2019年发布的《河南经济蓝皮书》显示 ， 富士康占河南单一省份外贸进出口比重从2011年的28.7%一直攀升至最高峰2015年的67.5% 。
而据国家发改委日前透露 ， 北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场集中了全国90%的国际货运量 。 2019年 ， 郑州机场客货吞吐量保持中部双第一 。
在此基础上 ， 2018年7月公布的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》提出 ， 到2025年 ， 将形成以郑欧、郑美空中货运快线为核心 ， 辐射全球的航空货运网络 。
而作为一个“火车拉来的城市” ， 2016年 ， “八纵八横”高速铁路网规划出炉 ， 郑州晋级“米字型”综合交通枢纽 ， 交通枢纽地位再次得到巩固 。
也是在这一年 ， 郑州正式入列“国家中心城市” ， 向“成为国家城市体系中综合实力最强的‘塔尖城市’和‘经济极核’”迈进 。
《河南日报》在去年初发文称 ， 从无名小县到现代化大都市 ， 郑州的异军突起 ， “得益于郑州将自身发展 ， 置于国家发展的战略机遇中” 。
2019年 ， 黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略 ， 郑州地位再获提升 。 今年初举行的中央财经委员会第六次会议强调 ， 要推进黄河“几”字弯都市圈协同发展 ， 强化西安、郑州国家中心城市的带动作用 。
强省会之争
不过 ， 15.48亿元的差距 ， 可以说微乎其微 。 有分析认为 ， 长沙不是没有再度翻盘可能 。
从官方公布的数据来看 ， 2020年 ， 长沙为自己设定的GDP增速预期为8%左右 ， 可以说是一个相当高的目标 。 而按照郑州2019年6.5%的增速 ， 能不能守住现在的位置 ， 尚难下断言 。
在以中心城市和城市群带动区域发展的时代 ， 未来格局究竟将如何改写 ， 两者的人口、经济等要素集聚和辐射能力或将成为竞争关键 。
作为湖南省会 ， 长沙GDP在省内占比已从1952年10.4%提高到2019年29.1% ， 中途还一度突破30% 。
河南也提出 ， 作为经济总量全国第五、坐拥一亿人口市场腹地的中部大省 ， 河南“迫切需要一个明星型中心城市 ， 来承接、吸引、集聚和消化各种资源 ， 以在区域竞争中立于主动之地” 。
但单从强省会重要指标——首位度上比较 ， 郑州还稍显逊色 。 到2019年末 ， 郑州以21.4%的经济首位度 ， 差长沙近8个百分点；人口首位度上 ， 郑州10.7%的成绩也低于长沙12.1% 。
北京师范大学政府管理研究院副院长兼产业经济研究中心主任宋向清曾指出：城市格局通常由人口、产业和建成区面积等因素形成 ， 而人口往往是城市格局形成的核心 。 因此 ， 观察任何一个城市是发展还是停滞甚至退步 ， 只要分析其人口增减变动情况 ， 基本上可以准确得出结论 。
作为我国户籍人口第一大省省会 ， 这正是郑州一大优势 。 到2019年末 ， 郑州常住人口达到1035.2万人 ， 比上年增加21.6万人 ， 这也是郑州常住人口连续9年增长超过15万人 。
[每日经济新闻]时隔10年郑州再超长沙，能坐稳吗？


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