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丰田■奕泽IZOA“钢筋铁骨”护航你的“速度与激情”


三月初 ， 春风和煦 ， 草长莺飞 ， 各地的复工潮也悄然开启 。 不过 ， 现在路上还是比较空旷的 ， 开车上路无需担心堵车 ， 不但一路畅通 ， 甚至还能感受一把“速度与激情” 。 如果你想要一款充满驾驶乐趣同时安全性也过硬的车型 ， 一汽丰田奕泽IZOA是个不错的选择 ， 同级罕见的独立悬架系统成就了优异的操控和稳定性 ， “钢筋铁骨”般的TNGA全新高刚性安全车身 ， 再加上C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试的优异成绩背书 ， 绝对入股不亏 。

丰田■奕泽IZOA“钢筋铁骨”护航你的“速度与激情”
本文插图

作为TNGA（“丰田全球新架构”造车理念）这个孵化器中诞生出的车型 ， 奕泽IZOA完美诠释了TNGA“拥有前所未有的驾趣”这一目标 ， 全面颠覆了以往人们对“丰田操控”的既有印象 。
我们知道 ， 好的发动机和变速箱能够让我们“开得快” ， 但是好的避震系统和悬架则让我们能够“开得稳”——尤其是在过弯道、急刹车、猛起步的时候 。 奕泽IZOA采用是与萨克斯联合开发的避震系统 。 萨克斯（SACHS）是一家有着超过120年历史的德国老牌企业 ， 更是F1顶级赛事会经常使用到的供应商 。 这款全新开发的气压避震系统 ， 结合新悬挂可使非铺装路面行驶时悬挂阻尼的摩擦降低40% 。 因为气体是可以压缩的 ， 所以实际驾驶中我们可以感觉到奕泽IZOA开起来很舒服 ， 不会那么“跳” ， 不像液体装满水就无法压缩了 ， 所以开起来会很颠 。

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萨克斯避震系统
同时 ， 奕泽IZOA还通过打造低重心车架 ， 采用前麦弗逊式悬架系统 ， 搭配同级罕有的后E型多连杆独立悬架系统（多见于运动型轿跑车 ， 如宝马三系）等举措 ， 大幅提升转向灵敏度 ， 并有效减少侧倾 。 实际驾驶中我们可以感受到 ， 在高速转弯、并线时 ， 奕泽IZOA表现相当稳健 ， 不会有丝毫的失控感 。 要知道高速行驶时 ， 一个非常微小的失误都有可能酿成重大事故 ， 所以精准操控这一点非常重要 ， 可以说是在为我们的生命安全保驾护航 。

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前麦弗逊式独立悬架系统、后E型多连杆独立悬架系统
TNGA不仅让奕泽IZOA拥有前所未有的驾驶乐趣 ， 还带来了前所未有的安全性 。 全新研发的GOA车身再度升级 ， 以坚韧的骨架为驾驶员和车内乘坐者安全护航 。 全新车架使用了更先进的焊接技术 ， 车身开口部采用环状车架构造 ， 在受到撞击时 ， 能够最大限度防止车身出现扭曲、变形 ， 保证车身结构的完整性 。

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现在路上“马路杀手”、疲劳驾驶那么多 ， 我们自己遵守交通法规还不够 ， 还得考虑在“别人犯错误”的时候 ， 怎么保障自己的生命安全和身体健康 。 对这一点 ， TNGA架构的研发工程师们也倾注了大量心血 ， 甚至曾将2.5吨的运货车在90km/h 的高速下撞向试制车辆 ， 大大超越国际对于模拟碰撞试验的标准 。 以更高碰撞规格制造出来的TNGA车型 ， 在安全方面必须“堪当大任” 。
目前 ， 最能直接体现一辆车是否安全的 ， 就是在碰撞测试中的成绩 ， 所以 ， 各种权威机构发布的数据 ， 也是人们购车时的重要参考因素 。 在被称为“中国版IIHS”的C-IASI（中国保险汽车安全指数）发布的第二批车型测评结果中 ， 奕泽IZOA表现十分抢眼 ， 获得3个G级（优秀）评价 ， 在参评的11款车型中 ， 安全评价指数最高 。
以侧面碰撞测试为例 ， 奕泽IZOA凭借在A、B、C柱之间大量使用1500MPa高刚性的钢材 ， 以及先进的LSW激光螺旋焊接工艺 ， 使得车身框架连接刚度大幅增加 。 再加上在底盘下地板设置3根横向加强梁 ， 使得奕泽IZOA的车身刚性提高了60% 。


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