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线路■27条客流走廊织密全市公交网

今天上午 ， 《北京市地面公交线网总体规划（草案）》正式发布 ， 明确本市将打造27条主要公交客流走廊 。 同时 ， 首次为公交线网设置“3+1”层级 ， 各层级有不同的功能定位以及发车频率等服务标准 。
本市从今天起公开征集北京公交车身颜色及图案创意设计作品 ， 公交车将按线网层级“穿衣” 。
□公交线“八横、六纵、三环、十放射”
《规划草案》基于“先定走廊、后定线路”的原则 ， 利用大数据识别出“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊 ， 既布设市郊干线、市区干线 ， 同时根据客流需求特征布设普线和多样化线路 ， 形成“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构 。
其中 ， 包括长安街、西单南北大街、北苑路等11条早高峰轨道交通满载率高、需要公交分担客流的走廊以及安立路、平安大街、朝阳路等14条既有公交主要客流走廊 。 干线、普线、微循环线与轨道线路形成互补和换乘关系 。
□ 北京公交辐射河北毗邻县市
采访人员注意到 ， 《规划草案》涉及范围很广 ， 以北京市中心城区及周边居住组团为重点 ， 并辐射至远郊区及河北毗邻县市 ， 不包括远郊区区属运营公交 。 值得注意的是 ， 《规划草案》特别提到两条潜力走廊——京承高速走廊、京沪高速走廊中缺少轨道覆盖、且地面公交服务不足 ， 地面公交应挖掘需求、提升服务 。
□ 公交“3+1”线网分级服务不同
《规划草案》的一大亮点就是结合北京实际 ， 规划提出“3+1”线网层级体系 。 “3”即干线、普线和微循环线 ， 统称常规线路；“1”即定制公交 。 采访人员注意到 ， 根据不同层级 ， 线路功能定位、布设位置、长度、站距以及发车频率均有所区别 。
■ 干线：分为服务远郊区与中心城区之间的市郊干线 ， 以及主要服务于中心城区的市区干线 ， 采取快慢结合的运营模式 ， 可以弥补轨道的不足和分担轨道压力 。
市郊干线长度不宜大于70公里、站距大于1公里 ， 市区干线长度不宜大于25公里、站距800米至1公里 。
市区干线高峰期断面客流500人次以上 ， 发车频率小于5分钟 。
■ 微循环线：主要服务轨道和公交干线站点周边 ， 提供居住区、就业区与轨道站点、公交干线站点之间的接驳服务或者短距离通勤通学服务；定制公交是常规公交的补充和服务升级 ， 通过线上预约、拼车同行、智能调度等创新手段 。
微循环线长度低于10公里 ， 站距300至500米；定制公交则按照客流需求灵活设置 。
微循环线发车频率高峰期小于5分钟 ， 平峰期10至15分钟 。
■ 普线：主要服务中心城区 ， 服务对象包括从居住区去往医院、公园、商场等分散的中短距离出行 ， 可以弥补轨道服务的空白 。
普线长度不宜大于20公里、站距500至800米 。
采访人员了解到 ， 本市公交线路将按照“先优干线微循环后优普线 ， 先增服务后减重复线路”的原则 ， 力争到2022年 ， 地面公交基本实现与轨道协同发展 。 公交专用道长度1020公里 ， 高峰时段地面公交干线平均时速20公里 ， 地面公交站点500米覆盖率达99.5% 。
□ 地面公交辨识系统“换新”
根据规划 ， 包括线路、车身、站台在内的北京地面公交辨识系统将统一“换新” 。
现行北京市的线路辨识是以行驶区域划分为主的数字路号体系 ， 但存在编号资源不足、路号前缀含义不清晰等问题 。 下一步 ， 北京将对地面公交路号编制规则进行完善 。 具体编号规则另行研究制定 。
车身辨识即公交车辆车身颜色和图案 。 现有公交车辆车身颜色是依据车型、燃料结构、运营区域确定的 ， 与线路类型关联度不强 。 结合规划的公交线网层级及运营区域 ， 将对车辆外观进行重新设计 。 此外 ， 站台辨识重点规范主要公交走廊内站台的电子站牌设置 ， 为市民公交出行提供车辆到站信息预报、交通出行信息提示、远程信息发布等信息服务 。


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