虎嗅APP：抄底神州租车的时候到了？
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出品 | 虎嗅大商业组
作者 | 李玲
距离瑞幸造假已过去一周 ， 蝴蝶效应还没停息 。 神州租车的股价在2港元上下徘徊 ， 租车行业也正酝酿着新的格局变动 。
4月8日 ， 悟空出行联合创始人兼CMO朱旭告诉虎嗅 ， 悟空不久前拿到国际连锁汽车租赁品牌安飞士（Avis）的中国区独家品牌许可授权 。 目前正在搭建国际标准化的租车服务体系 ， 将在7月份启动安飞士租车的国内业务 。 双方合作的紧密程度仅次于合资模式 。
悟空出行旗下的租车平台用户偏向于年轻群体 ， 自驾游用途居多 。 安飞士则在商务用车市场享有较高知名度 ， 受众群偏向高端个人与企业 。 加入安飞士这样的中高端租车业务 ， 恰好为悟空出行的企业及个人商务用车的空白市场作了补充 。
但情况变得复杂 。 4月9日晚 ， 《深网》报道称 ， 携程正在洽谈收购神州租车、整合一嗨租车业务 ， 做大携程租车平台 。 从目前神州租车和一嗨租车的针对用户看 ， 前者主要对个人 ， 后者专注于会议与企业用车 ， 二者业务形成互补 。
【虎嗅APP：抄底神州租车的时候到了？】一位业内人士告诉虎嗅 ， “这事很正常 ， 之前携程想收购一嗨没有成功 。 神州现在价格便宜 ， 携程动手是意料之中 。 ”
按照汽车保有量来看 ， 中国汽车租赁公司的前三名为神州租车、一嗨租车、悟空租车 。 不论神州租车被收购真实与否 ， 悟空出行联姻国际租车巨头安飞士 ， 足以改变租车市场的现有格局 。
安飞士联姻悟空出行
中国的出行领域被认为有万亿市场规模 ， 业内一般将市场划分成即时出行和预约出行 ， 前者对应的是滴滴等网约车平台 ， 后者对应的神州、悟空等租车平台 。
疫情之下 ， 租车领域的长、短租以及企业用车市场被打开 ， 使得租车平台的服务更细分 。
悟空出行的业务包括自驾租车、车辆集采、车辆后市场服务等 。 安飞士的加入 ， 实际上为悟空出行增加了一个租车领域的品牌 ， 对悟空租车个人化、年轻化的用户群体作补充 。
安飞士是全球车辆规模第二的租车公司 ， 市值仅次于赫兹（Hertz） ， 目前有车辆约66万辆 。 在全球的企业客户中拥有较高知名度 ， 全球范围内的跨国企业订单多 ， 如IBM、苹果、阿联酋航空 。 而在租车领域的个人长短租业务与企业长短租业务中 ， 悟空租车恰恰欠缺后者：在企业客户中没有知名度 ， 尤其是合资企业 。
二者都是加盟模式 ， 但形式有很大不同 。 悟空的加盟模式类似于平台加盟 ， 安飞士的加盟模式则类似于品牌连锁加盟 。
加盟安飞士需要符合其全球统一的车辆及门店服务标准 。 加盟商的服务必须达到完全标准化 ， 店面也要按照国际标准改门头、统一着装、提供流程与细节全球统一的服务 。
悟空的加盟模式下 ， 平台只作为导流平台之一 ， 不用“养”加盟店 。 换句话说 ， 加盟商自负盈亏 ， 自己承担门店、人员以及运维成本 。 “我只要带来其门店占比30%以上的订单增量 ， 他（加盟商）就已经很满意了 。 ”朱旭称 。
如此严苛的条件 ， 为什么会吸引供应商加入？
商业发展的普遍规律是 ， 大品牌不断吞并小品牌 。 后者没有品牌知名度 ， 很难获得稳定客流 ， 租车公司同样面临这个问题 。
不光是中、小租车公司 ， 一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰 。 神州、首汽这些知名品牌下 ， 小公司基本没有竞争力 。 单店模式很难生存 ， 租车公司需要品牌加持 ， 形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务 。
朱旭透露 ， “在公布与安飞士合作的消息之前 ， 已经有很多嗅觉敏感的租车公司过来找我们寻求合作 ， 他们之前就是安飞士的中国供应商 。 ”安飞士带给加盟商的 ， 不光是导流的订单 ， 还有强大的品牌背书和影响力 。
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