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#采埃孚#采埃孚第四代8AT，让混动车研发变容易



#采埃孚#采埃孚第四代8AT，让混动车研发变容易
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节能、减排是现在汽车行业离不开的话题 ， 而且不少国家都宣布了禁售燃油车或纯燃油车的时间表 ， 目前汽车厂商的主流做法是一边研发纯电车型 ， 一边给现有车型增加混动版 ， 从而满足越来越严苛的排放法规 。
应对排放法规 ， 不只是汽车厂商一家的事 ， 毕竟现在汽车行业是有着一个完整的产业链的 ， 任何一家汽车厂商都不会自己生产全部零件 ， 比如变速箱 ， 许多汽车厂商都是采购变速箱厂商的成熟产品 。 采埃孚（以下简称：ZF）就是一家以生产变速箱为主的厂商 。 为了应对排放问题 ， ZF研发了更适合混动车采用的第四代8AT变速箱 ， 新变速箱预计2022年投产 。
ZF第四代8AT特点 既然ZF第四代8AT是为混动研发的 ， 还是需要先说一下现在主流的混动布局 ， 其根据电机位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4结构 。 经过各大厂家几年的研发 ， 各大厂家都认为装在变速箱内部的P2结构是最优的方案 ， 其不光拥有更小的体积、更少的零部件（零件更少 ， 故障更少） ， 最重要的是其并不会影响车辆底盘结构 ， 这对厂家尤为重要 。
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既然要将电动机置于变速箱内 ， 这就不单是汽车厂商自己的事 ， 还需要变速箱厂商一起研发 ， ZF的第四代8AT正式为此研发出来的 。
ZF第四代8AT最大的亮点就是变速箱整体高度的模块化 ， 能在基础尺寸几乎不变的情况下 ， 延伸出MHEV ， PHEV的产品序列 ， 相比起第三代不同衍生型号之间尺寸的变化 ， 这会是一个重大进步 。
为何说尺寸不变就能是重大进步 。 在车辆研发时 ， 任何一个部件在底盘布局上都是有严格标准的 ， 任何变化 ， 都需要重行设计底盘 。 ZF的第四代8AT做到基础尺寸不变 ， 这样车辆在使用此款变速器时 ， 就不用需要根据各个版本车型独立设计底盘 ， 这对于汽车厂商节约研发费用有着重大意义 。
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ZF第四代8AT公布了8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）两款型号 ， 并且根据混动行驶还分为了MH（轻混）和PH（插电混）两种版本 。 这其中 ， 根据车型尺寸和动力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四种电机功率 。 要知道现在采用ZF变速箱的车型非常多 ， 从紧凑型到全尺寸SUV都有 ， 这些车型如果都变为混动车型 ， 势必需要功率不一样的电机 ， 而ZF的变速箱研发时就已经做到了这点 。
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减排效果上 ， ZF的第四代8AT也有着不错表现 。 ZF曾经为第四代8AT变速箱做了一个试验 ， 使用了一台最大功率为190kW、最大扭矩为400N·m的2.0T试验车 。 数据变现 ， 在换装第四代变速箱后 ， BSG（启停一体机）版和P2混动版测试车都有了7g/km和-15g/km碳排放下降 。 尤其是增加了PHEV系统的测试车 ， 更是有了非常明显的数值下降 。
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ZF第四代的8AT要到2022年才会首次搭载于量产车上 ， 按照目前量产车的情况 ， 宝马3系G20的改款车型最有可能率先采用ZF第四代8AT变速箱 。
对汽车厂商的影响 ZF的第四代8AT已经不单纯地是一款变速箱了 ， 可以说它为汽车厂商提供了一种混动方案 。 这对于已经在电动、混动上研究较深的厂商或许意义不大 ， 但对于那些在混动技术研究稍浅的公司而言是一个非常好的消息 ， 毕竟任何一家汽车厂商想要继续发展都绕不开严苛的排放法规 。 现在 ， ZF直接提供了一种对于车辆再设计较少的混动方案 ， 他们只需要采购变速箱并做匹配就可以 ， 大大降低了混动车型的研发费用 。


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