「财经界切分」日产正寻求获得5000亿日元信贷额度 并在欧美解雇20000名员工( 二 )
时代变了 。 十多年前 ， 戈恩满怀信心地带领日产走出了低迷 。 2008年 ， 在经济衰退的阵痛中 ， 该公司说服约1200名美国工人提前退休 ， 并在其位于西班牙的工厂解雇了约3300名工人 。 2009年 ， 该公司在全球范围内又裁减了20000个职位 。
当时 ， 日产汽车在截至2009年3月的财年净亏损2 ， 337亿日元（约合21.4亿美元） 。 但仅仅两年后 ， 在戈恩重组战略的帮助下 ， 该公司实现净利润3 ， 192亿日元 。 这家汽车制造商通过削减成本来扭转了业务 ， 即使它在印度尼西亚和巴西的新工厂上押下重注 。
到2011年 ， 戈恩宣布了“Nissan Power 88”战略 。 这一扩张计划为日产的全球市场份额和运营利润率设定了8%的双重目标 。 为了实现这一目标 ， 他承诺进军新兴市场 ， 并在美国和中国抢占市场份额 。
起初 ， 一切似乎都很好 。 在截至2009年3月的财年 ， 日产汽车的全球汽车销量从341万辆增至截至2018年3月的财年创纪录的577万台 。 但是 ， 尽管日产斥巨资兴建新工厂 ， 将产能提高到每年700多万台 ， 其销售却失去了动力 。
在2019年4-12月 ， 日产在全球总共销售了369.7万台汽车 ， 同比下滑了8.1% ， 其中在日本国内市场下降6.9% ， 至38.1万台；在美国市场 ， 由于老旧的产品组合 ， 销量下降了9.1% ， 为98万台；在欧洲（包括俄罗斯）的销量下降了16.2% ， 至39.5万台 。
在亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场 ， 日产的销量下降了11.5% ， 至54.7万台 。
在3月份结束的2019/20财年 ， 日产全球的汽车销量下降到了500万辆左右 。 产品老化 ， 新汽车开发预算被削减 ， 只一味追求产能的提升是销量下滑的主要原因 。
这反过来又使日产利润率大大低于竞争对手——2018财年仅为2.7% ， 而丰田汽车为8.2% ， 大众汽车为5.9% 。
2019/20财年前三个财季 ， 日产汽车实现营收75073亿 日元 ， 同比下滑12.5%；营业利润543亿日元 ， 同比下滑82.7% ， 营业利润率为0.7% ， 低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元 ， 相比暴跌87.6% 。 这是该公司自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损 。
2019/20财年前三个（3-12月）财季 ， 日产净利润为393亿日元 ， 相比去年3167亿日元暴跌87.6% 。 日产已经将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1 ， 500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元） ， 跌幅达44.3%；净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元 。
日产汽车将在近期公布2019/20财年全年的业绩报告 ， 并将于5月公布未来三年的复苏战略 。 不过 ， 分析师们关注的焦点是 ， 日产在削减产能和裁员方面愿意走多远 ， 以及其未来的三年战略是否能与戈恩1999年的“日产复兴计划”相媲美 。
日产汽车一位高管透露称：“既然新型冠状病毒的影响已经蔓延到这种程度 ， 我们已别无选择 ， 只能制定我们所能想到的最艰难的计划 。 ”
IHS Markit的一项调查显示 ， 预计2020年疫情将导致全球汽车销量较前一年下滑12% 。 相比之下 ， 2008年金融危机使全球汽车销量减少了3% 。
如果IHS Markit预测是正确的 ， 那么全球汽车行业将面临比12年前更大的挑战 。 对日产汽车来说 ， 克服疫情只会加速打破戈恩不惜一切代价准求销量的教条 ， 而这正是新领导层一直试图做到的 。
日产汽车全球COO古普塔（Ashwani Gupta）表示 ， 该公司的首要任务是在更好地利用资产同时保留现金 。 “今天发生的事情具有挑战性 ， 但并非不可能 。 我们关注的是如何将现有资产资本化 。 ”
古普塔表示 ， 他成为首席运营官的挑战之一是“将重点转向盈利” 。 该公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）曾表示 ， 他准备进一步削减成本 ， 并在3月份的一次采访中表示 ， “所有的可能性都在考虑之中” 。
【「财经界切分」日产正寻求获得5000亿日元信贷额度 并在欧美解雇20000名员工】
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