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汽车行业动态@日产再次开挂！“奔驰”1.3T引擎、9AT变速器都来了

日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变速箱为主 ， 而在新一代天籁上 ， 我们看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发动机 ， 双喷射、双涡管、双循环技术加持 ， 对比丰田、大众的四缸引擎依旧堪称“黑科技”领头羊 。
今年 ， 日产汽车将再次开挂 ， 不仅将引入与奔驰A级同源的1.3T四缸发动机 ， 甚至其变速器供应商——加特可（JATCO）也将开发全新9AT ， 以改变品牌没有高端变速箱的尴尬局面 。
逍客轩逸有望换装1.3T ， 与奔驰A级同源
近日 ， 一份东风日产招标公告显示 ， 日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作 ， 而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一 ， 意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段 ， 按照进度预计2020年内就能投产 。
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1.3T四缸机国产化
HR13DDT1.3T发动机的国产化将填充东风日产旗下家用车在“带T”领域的空白 ， 包括轩逸、逍客 ， 乃至奇骏都有可能会配备这台新发动机 。 在面对大众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时 ， 日产品牌的产品也将更有底气 。
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天籁2.0T发动机为整机进口
对东风日产来说 ， 这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿 ， 毕竟连天籁、QX50上的2.0T发动机都是整机进口的 ， 而主力的1.6L、2.0L、2.5L发动机全部都是自吸发动机 。
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就技术层面上 ， 这台发动机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物 ， 在现役的奔驰A级、雷诺科雷缤上都有应用 。 当然了 ， 多方合作也仅以为着“图纸”一样而已 ， 在细节上不同车企对这台发动机都有不同的细节优化和动力调校 。
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首先在调校上 ， 奔驰的1.3T高功率最大功率163马力 ， 峰值扭矩250牛米 ， 而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力 ， 峰值扭矩270牛米 。 而在技术应用上 ， 奔驰的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技术 ， 换言之 ， 奔驰的1.3T发动机其凸轮轴会更复杂一些 。
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除此之外 ， 这台1.3T发动机是没有缸套的 ， 直接采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁 ， 名为缸孔熔射技术 ， 气缸内壁更耐磨更光滑 ， 有利于降低损耗 ， 提高燃油经济性 。 这种新设计思路无疑更考验制造工艺 ， 之前我们在宝马、保时捷的发动机上也见到过 。
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奔驰独创的“三角缸盖”
奔驰负责设计的发动机缸盖也大有讲究 ， 整体呈现出三角形 ， 点火、喷射、正时系统全部集中在内 ， 结构更紧凑 ， 进排气运行效率更高 ， 发动机响应更好 。 当然 ， 排气歧管太短的话 ， 容易造成不同缸排气之间相互干涉 ， 给结构优化留下的空间不大 。
全新纵置9AT ， 总算不用万年CVT了
在变速器领域 ， 日产汽车一直用的加特可（JATCO）提供的CVT无级变速箱 ， 小到骐达/劲客 ， 大到奇骏/楼兰 ， 都是清一色的自吸+CVT ， 甚至国产英菲尼迪QX50都用的CVT ， 对20多万的高端车而言实在有点上不了台面 。
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日产泰坦大皮卡
而在近日 ， 加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡自动变速箱 ， 新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产 ， 将首先在日产Titan（泰坦）大皮卡上服役 ， 未来途乐也有望换装 。


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