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【大众】大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误


“对于乘用车 ， 应用氢燃料是严重错误 。 ”
ID.3即将交付之际 ， 大众汽车再次发文 ， 阐述其坚定选择电动汽车路线 ， 而非氢燃料电池技术的原因：从能效看 ， 电动汽车的整体能效能达到70%-90%；氢燃料电池汽车只有25%-35% 。
另外 ， 从消费者使用成本看 ， 电动汽车行驶100公里大约花费2-7欧元 ， 氢燃料电池汽车行驶100公里大约为9-12欧元（根据不同国家的电费差别 ， 具体价格可能有所不同） 。
不过 ， 大众汽车承认 ， 在重型交通工具、航空、船舶等领域 ， 氢燃料电池的优势比较明显 。
大众汽车还表示 ， 目前 ， 电动汽车处于推动阶段（push-phase） ， 高投入和购车补贴等仍很重要 。 2025年之后 ， 电动汽车市场将逐步进入后续拉动阶段（subsequent pull phase） ， 电动汽车的经济性优势将越来越高 。
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电动对氢燃料 ，
“决定性”优势
大众汽车是汽车巨头中 ， 少数明确表示不量产氢燃料乘用车的一家 。
2019年11月 ， 大众汽车官网就曾发文《氢气还是电池？一个清晰的案例》(Hydrogen or battery? A clear case, until further notice) ， 称电动汽车对氢燃料电池汽车有决定性优势（decisive advantages） ， 大众坚持推广电动汽车 ， 别无他选 。
时隔4个月 ， 大众汽车官网再次发布题为《电池还是燃料电池》（Battery or fuel cell, that is the question）的文章 ， 介绍其对氢燃料电池路线的理解 ， 以及电动汽车路线的整体规划 ， 强调其持续推广电气化路线的选择是正确的 。
两版文章 ， 对电动汽车和氢燃料电池汽车的对比分析基本一致 ， 但部分关键数据有些变化 。 我们来梳理一下起其中的关键内容 。
大众汽车指出 ， 氢燃料电池汽车的优点和缺点都很显著：优点包括排放物是水蒸气、氢气来源充足、续航里程长、加注氢气速度快等；缺点包括能效低、易挥发、易燃、基础设施匮乏、制备、储存、使用成本高等 。

【大众】大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误
本文插图

资料来源：大众汽车官网
对于氢燃料电池路线 ， 大众集团的观点很明确：技术研发会一直进行 ， 比如 ， 奥迪汽车已经宣布 ， 将于2021年生产少量氢燃料电池汽车 。 但就集团规划而言 ， 大众聚焦可大量生产的电动汽车——出行转型必须是大规模的车辆 ， 而从目前看 ， 氢燃料技术无法大规模应用 。
为什么？能效太低 ， 成本太高 。
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【【大众】大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误】能效：90%VS35%

【大众】大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误
本文插图

资料来源：大众汽车官网（2019年版本）
大众汽车援引德国咨询公司Horváth & Partners的调研报告称 ， 对于电动汽车 ， 发电系统到电池容量储蓄的过程 ， 损失的能量只有8%；电池能量传送给驱动系统的过程中 ， 又有大约18%的能量损耗 。
根据车型不同 ， 电动汽车的整体能效水平约为70%-90% 。
同样是这份报告显示 ， 制氢过程的能量损耗就达到45% ， 剩余55%的能量中 ， 氢气到电能的转换又会损失其中55%的能量 。 也就是说 ， 根据车型不同 ， 氢燃料电池的能效只有25%-35% 。 如果不使用氢气 ， 而使用其他可替换燃料 ， 整体能效仅10%-20% 。
值得一提的是 ， 大众2019年和2020年发布的文章 ， 对电动汽车和氢燃料电池汽车的能效标准有所不同：2019年版本 ， 电动汽车的能效为76% ， 燃料电池汽车能效为30%；2020年版本 ， 电动汽车为70%-90% ， 氢燃料电池汽车为25%-35% 。
大众对电动汽车和氢燃料电池汽车能效对比（左为2020年版本 ， 右为2019年版本）


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