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「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？



「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？
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《我有车》原创行业报道：国内汽车集团一般都会包含合资企业和自主品牌这两大部分 ， 像一汽集团里既有丰田、大众、奥迪等合资板块 ， 也有红旗和奔腾等自主品牌 。 通常来说 ， 合资板块在集团内部都是占据销量及利润主导地位的一方 ， 自主品牌的贡献度则不太高 ， 像一汽、东风、广汽等集团均是如此 。

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不过时至今日 ， 这般局面也有被打破的例子 ， 也就是说在同一汽车集团里的自主品牌也有能力反超合资板块 ， 像吉利集团便是民营企业的典型代表 ， 反之国企方面则有长安汽车 。 但有意思的是 ， 长安品牌乘用车销量反超合资板块的主要原因并非是前者的愈发壮大 ， 而是合资板块出现了严重衰退 ， 因而才显出长安自主品牌的“突出” 。
◆ 合资大腿靠不住

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“我们公司内部在2016年底感到冬天要来了 ， 但有一点没有判断准确 ， 就是没想到来得这么快 。 ”在2018年11月的广州车展上 ， 长安汽车总裁朱华荣回忆时说到 。 事实上 ， 2016年是长安汽车迄今为止的销量巅峰 ， 其时集团总销量首次突破了300万辆 ， 其中长安马自达劲增28%至19.4万辆 ， 长安福特增长14%至95.7万辆 ， 长安乘用车自主品牌也增长了27.6%达128万辆 。
作为对比 ， 那一年长安DS销量大幅下滑34% ， 长安铃木则是延续了自2011年开始的下滑势头 ， 2016年继续跌去4% ， 显然那时在长安汽车内部已有了明显的市场分化现象 ， 只不过由于DS和铃木的销量向来不大 ， 对于集团整体表现影响较小 ， 因而不被外界重视罢了 。

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在经历2016年的高光时刻后 ， 长安汽车从2017年开始出现销量下滑趋势 ， 直到当下 ， 2019年长安马自达销量同比下降19.66%至13.36万辆 ， 曾喊出冲击百万辆销量的长安福特则更惨 ， 去年再次暴跌51.3%至18.4万辆 ， 这与2016年时的辉煌成绩可谓天差地别 。
自2017年~2019年这三年的滑坡阶段里 ， 实际长安汽车也有所积极改革 ， 其中官方于2017年底提出了第三次创新创业计划 ， 要求以两年时间来重新梳理品牌、将合资板块调整到内部管理体系 ， 并且要把旧的、不符合未来发展的版块全部拿掉 ， 其中长安汽车董事长张宝林对此改革形容说 ， “过程非常痛苦 。 ”
在这般计划之下 ， 就有了2018年铃木退出中国市场、2019年转让长安PSA的50%股权这两项重要决定 。 至此 ， 长安汽车也得以将合资板块的工作重点放在长安马自达、长安福特以及新晋的长安林肯身上了 。

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对于长安福特而言 ， 导致其过去几年销量滑坡的重要原因在于缺乏全新车型 ， 而如今随着全新锐际、换代福克斯及其衍生车型福克斯Active的推出 ， 以及后面还有福克斯旅行版、国产探险者等车型将上市 ， 产品线得到丰富的长安福特或将借此止住颓势 ， 不过如何将品牌影响力恢复到原有高度则又是另一重要课题了 。
与此同时 ， 目前长安林肯已经推出了首款国产车型的紧凑型SUV冒险家 ， 之后中大型SUV飞行家也将国产上市 ， 此举无疑开启了林肯在华发展的新篇章 ， 但林肯和福特同样要面临品牌力的考验 ， 这也意味着两者的发展仍需要些时间才能见成效 。

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