卡罗拉/雷凌 插电PHEV 补贴3.6万 是不是可能比双擎便宜
初看这个PHEV，还以为是用美版Prius Prime相同的技术，插电充满纯电可以跑37公里左右，可以满足大部分人的上下班通勤，电池接近用完之后和普通混动一样了。结果发现不相同，应该是中国特供版。100公里的纯电续航，车价肯定不止上升4万，以丰田的稳妥，电池要保证8年20万公里，成本不会低。车主享受补贴之后的价格，应该会比卡罗拉双擎和雷凌双擎同配置贵上5万左右。纯属自认为比较靠谱的猜测。
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丰田能拿到补贴3万6，有这好事，我怎么觉的难啊？看插电版那个后备箱电池组，就能知道续航绝对没有100公里，50公里以上满足规定就可以了。增加的成本估计也就1.5到2万之间。就看丰田准备怎么卖。要是看双擎那么诚意满满的价格，估计有门。
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但是要关注一点，镍氢电池和锂电池相比衰减更少。这个锂电池能不能达到8年10W公里或者像镍氢一样20W公里。普锐斯的电池几乎可以保证终身的。这个锂电池是否可以。并且一个锂电池可不少钱呢。
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只加三万的可能性不大。题主可以对比一下现在市面上在售车型纯汽油版和插电版的差价。这种车在减去各种补贴之后价格还是要比同款热销车型高出不少。说白了这种车型主要是针对限牌城市的，一方面吃国家补贴，另一方面没有牌照额度的客户也只能多掏钱购买这种车型。如果题主在不限牌城市的话，个人感觉购买插电车型的意义不大。
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前几天刚提了不插电的双擎,问过销售,同级别的插电与不插电的双擎,落地大概插电贵3万.这个3万的差价,是算上插电免税之后的差价.
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补贴？没戏！
新能源汽车补贴新政：续航150公里以下车型取消补贴就双擎这小电池仓空间，电池续航不可能达到新标准的要求。补贴就别想了
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买这个车的应该是看中丰田的可靠，大城市插电车容易上牌照的人，俺们这种城乡结合部的不需要，最多上双擎。
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更新：最近有消息出来，19万起；滑稽，原来我还以为是现基础13万加3万16万左右拿点补贴，基本上可以大杀四方，可是现在这个定价，真执行的话，买的人真的是真爱了。。。。。。
原回答：
【卡罗拉/雷凌 插电PHEV 补贴3.6万 是不是可能比双擎便宜】 不可能，市面上的策略都是吃完补贴之后再加几万略低于牌照费就等于插电价格，定价为什么不跟着市场走？白白少挣一笔钱？多挣点用来做什么不好啊，生意不是这么做的
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