妖舞飞杨■老司机都不一定懂这些知识！，汽车电子化配置的利与弊
在买车之前 ， 消费者们都习惯于通过网络、好友评价等途径去了解关于新车的资讯 。 而在各种各样的新车资讯中 ， 配置表的存在感无疑是比较低的 。 毕竟只通过密密麻麻的表格来传达工程师在新车之上所投放的心血 ， 显然是事倍功半的 。 尤其是电子科技部分 ， 给人的感觉更是纸上谈兵 。
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唯有亲自感受才会明白科技所带来的便捷 ， 但与此同时 ， 越是依赖新技术便对驾驶者越不利 。 最近 ， 国外的汽车业内人士就提出新车不应该投放过多科技装备的观点 。 看似逆势而为的观点 ， 其实更像是对驾驶者的善意提醒和反思 。
增加学习成本
私人汽车进入国内家庭的时间满打满算也就30年左右 。 对于汽车 ， 我们的理解和体会各有不同 。 但回顾汽车的过往 ， 会发现连不久前离国内市场而去的铃木汽车也熬成了百年老店 ， 至于其它更早出现汽车的国度 ， 甚至与汽车相伴超过百年 。
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多年来流传至今的驾驶方式大同小异 ， 变化和差异都是在于细节的变动 ， 而大体的操作方式却没什么不同 。 电子科技的出现和进步 ， 让原本只以机械为主的汽车多了一些科技感 。 一定程度上 ， 科技是帮助驾驶者更好地驾驶 ， 然而驾驶者在面对ADAS ， ADB ， ANC ， BSM ， DRL ， EBA ， FCM ， IMT ， IPAS等字母缩写时却是一头雾水 。 有英国媒体曾做统计 ， 35％的车主不了解他们汽车的技术特征；20％的车主承认他们爱车上的新技术 ， 有超过一半是平时驾驶中所用不到的 。
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虽然有驾驶者或车主有义务了解自己的座驾 ， 但电子科技的存在不就是辅助驾驶者的吗？为什么需要使用者学习去正确使用以发挥其功效 ， 而不是像无形的手一般在状况出现时帮助驾驶者一把？
弱化了技能
正如笔者以往所提及的 ， 驾驶的本质是一项熟能生巧的社会活动 。 驾驶行为的社会性体现在驾驶者在开放、公共的道路空间进行移动 ， 其行为本身的好与坏会直接影响其它道路使用者 。 而熟能生巧则很好理解 ， 每一个老司机都是从新手逐步修炼而成 ， 只是修炼的场所不是在驾校、不是在教练场 ， 而是在车水马龙的路面而已 。
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一些看似实用的功能似乎在帮助驾驶者减轻驾驶负担 ， 然而笔者认为这些功能其实是在剥削了驾驶者自己锻炼车技的机会 。 比如自动泊车功能 ， 是通过雷达与摄像头的侦测 ， 判断停车位并向驾驶者提供选择 ， 驾驶者只需通过挂挡和控制刹车踏板便能完成停车操作 。
这样看来 ， 自动泊车功能所省去的只是驾驶者转动方向盘的动作 ， 而不是真正实现停车自动化 。 那各位车主为什么不在日常的驾驶中 ， 通过停车入库来训练自己对车身与外界障碍物的空间感 ， 以及学会判断转动方向盘的时机和脚下油门与刹车的踩踏？况且 ， 机械也有罢工的时候 ， 电子技术尤甚 。 当这项功能故障的时候 ， 驾驶者岂不是连自行倒车的能力也都失去？
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相类似的还有自动大灯、自发光仪表等配置 ， 当驾驶者对应有的驾驶能力、操作方式习惯性地忽视的时候 ， 便会出现滥用远光甚至晚上驾车不开灯的情况 。 当然 ， 处罚条例的缺失和执法力度弱也有其“推波助澜”的作用 。
智能与“智障”
电子科技的触发条件往往很保守 ， 为的是最大限度地保护驾驶者和乘客 ， 因此不会在临近出现事故的状态、时间节点才起到辅助作用 。 因此 ， 有驾驶过高级车款的小伙伴应该知道 ， 当我们驾驶者主观判断前方安全的时候 ， 电子系统却主动介入甚至控制车辆以保证安全 ， 不少驾驶者因此会把电子装备的介入视为“智障般的存在” 。
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