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L15有多重要？中国曾用几十年全球最烂高级教练机，损失太惨重

L15有多重要？中国曾用几十年全球最烂高级教练机，损失太惨重
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K8是世界上最好的喷气式基础教练机之一
【L15有多重要？中国曾用几十年全球最烂高级教练机，损失太惨重】在相当长的时期内 ， 高级教练机的性能低劣 ， 一直是困扰中国战斗机飞行员培训体系的最大瓶颈之一 。 中国此前的教练机体系由三级组成：
螺旋桨动力的初级教练机——初教六作为入门机型 ， 提供基本的飞行教学、并淘汰掉明显不适合飞行的学员；随后由基础教练机——JL8（字母代表“基”“练” ， 即K8教练机的国内自用版）使学员初步适应喷气式飞机的飞行和操纵；最后则在高级教练机——歼教7（出口编号FT-7 ， F代表战斗 ， T代表教练）上 ， 完成飞行学员从教练机向战斗机的过渡 。
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图：歼教7是世界上最烂的高教机 ， 连之一都不用加
一般来说 ， 飞行学员在降落时 ， 着陆速度的差异一旦超过70公里/小时 ， 绝大多数人都无法适应 ， 不能准确的把握降落时机和着陆位置 。 而歼教7的着陆速度理论上就高达305-325公里/小时 ， 实际学员操纵时普遍超过330公里/小时；是K8教练机165公里/小时着陆速度的两倍甚至更高 。
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图：山鹰在歼教7的基础上做了很大的改进 ， 但是性能远无法和L-15相提并论 。 采用双三角翼、边条等大幅气动改进后 ， 降落速度下降到260公里/小时
关键飞行特性上的衔接脱节 ， 使歼教7这种全世界性能最烂、最难飞的高教机 ， 带来了非常高而且毫无意义的淘汰率 ， 很多几乎完成全部培训的飞行学员都止步在这一环节；浪费的金钱、时间和飞行资源难以计数 。 即使是后来 。
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L-15的拖延 ， 很大程度上源于发动机问题
L-15和山鹰这种二代拉皮飞机有着本质上的不同 ， 它的气动外形、飞行控制、机身结构 ， 都是非常严格按照三代战斗机设计技术、思想和标准进行研制的 。 除了210公里/小时的着陆速度对于新学员更加友好以外 ， 不仅其它方面的性能（包括爬升、加速、盘旋、滚转）都远远超过山鹰 ， 更接近真正的三代战斗机 ， 而且实际上的长期使用成本 ， 比山鹰更低 。
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图：设计单位在很多论文中多次披露过L-15寿命规划的考量 ， 核心的目标之一就是与歼10这样的西方标准长寿命三代机达成服役寿命上的匹配和冗余 。
L-15采购价格确实更高 ， 但是它的实际飞行寿命非常长 ， 可以达到大量结构依然延续米格21家族（2000小时左右）的山鹰的几倍 。 目前猎鹰对海外宣传的飞行寿命是10000飞行小时 ， 30年日历寿命 。
根据其研制单位发表在专业期刊的论文 ， 其实际指标为8000小时（教练机的机载设备少而轻 ， 极限过载低且次数少；如按歼10这样的西方式三代机标准算 ， 要打上很大的折扣） 。 山鹰的寿命仅有猎鹰的1/3-1/4 ， 而论单价 ， L-15可远远没有3-4架山鹰那么贵 。
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图：把歼20的昂贵寿命拿去给新飞行员适应和掌握战斗机的高过载、高滚转、多轴复合机动？这是浪费 ， 这是犯罪 。
尤其要强调的是 ， L-15飞行时数的含金量 ， 远远高于山鹰 。 飞机的飞行时数寿命 ， 和使用强度紧密相关 。 比如最早的9G过载三代机F16 ， 它制定寿命的标准是1000飞行小时内进行20次9G过载的极限飞行；而到了F22和歼20这样的第四代飞机 ， 1000飞行小时内9G过载的次数就超过60次 。
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图：国内苏27家族结构基于苏27sk和苏30MKK ， 寿命并不长 ， 更不应该浪费在新手上
同样的 ， L-15设计时的使用强度标准 ， 也远远不是歼教7系列这样传统二代机结构体系所能达到的 。 优秀的飞行性能与扎实强壮的身板 ， 意味着L-15可以承担大量新飞行员原本要在三代战斗机上才能完成的高机动飞行训练 ， 从而极大的节省昂贵异常的战斗机寿命 。
可以肯定的说 ， 军队越是为了准备打战而训练 ， 训练强度和要求越高 ， 那么L-15的性价比优势就越是明显 。


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