地铁管理者的哪些行为侵犯公民通行权利
很多时候我们批评别人是因为我们不了解情况，就想村里蹲墙根的讨论国家大事！地铁的客流和疏散是非常困难难以协调的！好的，到这里大家可以说了，要设计干嘛用啊，白拿那么多钱，没本事干嘛做设计呀？好的嘞，想起lol那句话了，you kan you up，后面实在不想说了，不说脏话，恩，我是有素质的。解释：1.地铁大消防系统，先后顺序，疏散、救援、排烟、灭火，注意（敲黑板），这四个的先后顺序非常重要。看到了吗，疏散是第一位。为什么呢？因为以人为本，人最重要。地铁的土建和大部分设备耐火极限都是2h，2h进行救援，以后烧坏不管了，知道地铁多贵吗？每公里平均造价5-8亿，平均很重要，因为区间几乎没什么设备，所以车站很贵，地铁烧的时候什么都不要了，永远要疏散后救援！2.为什么做不好设计。这特么也是我最烦躁的。因为限制性因素太多，规范，消防，规划，征地，拆迁，等等外部因素。为什么疏散总受各种控制，因为消防是终身负责制，不论你换单位，换行业，退休都不管用，只要喘气，出问题了就会追责找你，所以没人敢马虎，满足消防要求，不出问题是必须的，懂的保护自己才是成熟的的工程师。现在项目负责人都5方责任人终身负责制了，这就是个雷啊，谁敢趟？3.至于乘客多走两步？三步？要是我我就走，我做上海2号线，北京10号线被挤成孙子我也愿意，总比做不好疏散起火被烧死强，当然，新中国第一条地铁至今没有因为火灾起火，只是有部设备本身的原因！4.还有很多原因，比如后期线路换乘的接入，设备改造，外部因素等等！5.最后，什么叫做侵犯公民通行的权利，你懂的地铁车站的运营权限归属吗？公共设施的维护是多方面负责的，没有人会闲的折腾乘客，做设计的时候永远以后期运营为主，不侵犯乘客的权利，避免投诉。北京地铁那么多人，怎么做到最好，我相信首都的规划和建筑布局没问题，先保证功能使用是优先的，朝鲜有什么人权吗？
■网友的回复
以我国人民的调性，这种不符合人体工程学的围栏，很快就会被怼开一个口子，之后过段时间围栏就消失了。举个例子，各种各样踩出的小道，机场周围环路的围栏，大规模修路时候各种小道跑车。中国人民有反骨的多的很，更多的是跟着抄近道的，打开一个口子很快就挡不住了。其实你不必担心，不符合人民利益的东西终究会消亡。
■网友的回复
谢邀。哎，这些事儿啊，你就算在这讨论出个明目来，实质不解决也没意思对吧。上新浪和微信去发个消息，图片贴好，然后 @ 一圈有关部门和网上新闻媒体，总比上破呼讨论有效得多，认真的。
■网友的回复
应该问：哪些设计可以保障乘客安全，提高使用效率，就有人回答了
■网友的回复
侵权倒没有，这事只能靠微博大V转一下批判一下
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